【摘要】：《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》的頒布,極大地推動了我國智能制造行業(yè)的發(fā)展,而作為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè),其智能產(chǎn)品和智能技術(shù)創(chuàng)新能力對提升整個制造業(yè)發(fā)展水平起到關(guān)鍵作用。然而,汽車制造業(yè)智能產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新正處于初級階段,智能汽車價值鏈中的研發(fā)、制造、營銷服務(wù)環(huán)節(jié)都面臨巨大不確定性,行業(yè)內(nèi)也尚未建立起健全統(tǒng)一的智能汽車創(chuàng)新風(fēng)險管理方案。從汽車制造業(yè)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀來看,盡管專家學(xué)者在制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險識別、評價和應(yīng)對方面提出許多有益見解,但研究視角過于宏觀,仍缺少文獻(xiàn)專門探討汽車制造業(yè)智能產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險問題。在此背景下,以ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)為例,基于價值鏈視角,識別創(chuàng)新風(fēng)險因素、評價風(fēng)險因素等級、提出風(fēng)險應(yīng)對策略、構(gòu)建風(fēng)險監(jiān)控框架,有利于拓展價值鏈理論和風(fēng)險管理理論,同時,對完善汽車制造業(yè)和ZQ集團新產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險管理體系具有重要的參考價值。基于以上分析,本研究主要探討3個方面問題。首先,識別ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險因素,主要運用文獻(xiàn)分析法和德爾菲法,并基于價值鏈和創(chuàng)新過程視角;其次,評價ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險等級,FAHP法用于評價風(fēng)險因素權(quán)重,三角模糊數(shù)法用于評價因素風(fēng)險等級,并據(jù)此確定風(fēng)險控制點等級;,最后,提出ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險應(yīng)對方式和策略,結(jié)合PC矩陣分析法、風(fēng)險管理優(yōu)先度因子,確定風(fēng)險應(yīng)對方式及具體策略,據(jù)此設(shè)計創(chuàng)新風(fēng)險監(jiān)控框架、監(jiān)控系統(tǒng)及運行機制。在ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險識別過程中,通過風(fēng)險識別專家組評判,從智能汽車研發(fā)、制造和營銷層面共識別出25項風(fēng)險因素;在構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系后,風(fēng)險評價專家小組數(shù)據(jù)處理結(jié)果認(rèn)為,集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新中的研發(fā)風(fēng)險權(quán)重和等級最高,其次是營銷風(fēng)險,制造風(fēng)險權(quán)重和等級最低。根據(jù)風(fēng)險等級和控制點等級劃分標(biāo)準(zhǔn),研發(fā)風(fēng)險屬于高風(fēng)險等級和重大風(fēng)險控制點,制造和營銷風(fēng)險因素屬于較高風(fēng)險等級和重要風(fēng)險控制點。參考國際權(quán)威機構(gòu)分類,應(yīng)對ZQ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險的方式主要有四種:規(guī)避、轉(zhuǎn)移、降低和接受,由于風(fēng)險等級和風(fēng)險管理優(yōu)先度因子不同,25項風(fēng)險因素的應(yīng)對方式組合具有較大差異,由此應(yīng)采取不同策略組合。
【圖文】：

（６）研究結(jié)論與展望。逡逑１．２．２研究框架逡逑本文研宄框架如圖１－１所示。逡逑研宄思路邐？｜研宄內(nèi)容邐？｜研宄方法￣￣逡逑邐邐緒論逡逑觸隨Ｉ邐邐＾邋｜文獻(xiàn)分析法逡逑文獻(xiàn)述評與風(fēng)險管理邐邐逡逑－邋－邋￣逡逑ＺＱ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)｜邐邐｜邋德爾菲法—逡逑邐新賭識＇別邐邐頭腦風(fēng)暴法逡逑分析＾題｜邐＾邐邐逡逑｜ＺＱ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)｜邐＜邐翻}逡逑Ｉ邐新風(fēng)險評價邐｜模糊層次分析＃]3?邐ｉ邐邐Ｉ邋ＺＱ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)邐邐逡逑解決問題邐＜ｃ＝邐訪談法逡逑邐Ｉ邋新風(fēng)險應(yīng)對與監(jiān)控邐邐逡逑圖１－１研究框架逡逑１．３研究方法逡逑（１）文獻(xiàn)分析法。通過百度、中國學(xué)術(shù)文獻(xiàn)總庫（ＣＮＫＩ）、Ｗｅｂ邋ｏｆ逡逑Ｓｃｉｅｎｃｅ（ＳＣＩ／ＳＳＣＩ）、中文社會科學(xué)引文索引（ＣＳＳＣＩ）等工具搜集并分析汽車價值逡逑鏈、汽車制造業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)新風(fēng)險的識別、評價與應(yīng)對等方面的國內(nèi)外逡逑８逡逑

自邁克爾？波特教授提出價值鏈理論以來，制造業(yè)研宄領(lǐng)域的國內(nèi)外研宄人逡逑基于這一視角不斷提出新的觀點，并且隨著我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車制造業(yè)逡逑型升級，越來越多的專家學(xué)者從價值鏈角度重新解讀汽車制造業(yè)創(chuàng)新升級問題，逡逑一步拓展了這一理論。就國內(nèi)來看，趙福全（２０１６）基于價值鏈視角，面向智逡逑能網(wǎng)聯(lián)汽車研究了汽車產(chǎn)業(yè)升級問題，主要探討汽車產(chǎn)業(yè)流程升級、產(chǎn)品升級、逡逑能升級３個維度。綦良群（２０１７）依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢重新構(gòu)建了東北地逡逑汽車制造企業(yè)價值鏈整合模式。同時，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對中國汽車制造業(yè)價值鏈攀逡逑具有重要的促進作用，石喜愛（２０１８）通過構(gòu)建制造業(yè)價值鏈攀升模型證實了逡逑此觀點。逡逑根據(jù)以上理論分析，設(shè)計出ＺＱ集團智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新價值鏈基本活動和輔助逡逑動。其中，智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新基本活動包括設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷和逡逑戶服務(wù)４個關(guān)鍵環(huán)節(jié)；輔助活動包括集團組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人力資源管理、財務(wù)逡逑理、研發(fā)管理、風(fēng)險管理等，，如圖２－１所示。逡逑組織
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471;F273.1

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 董鵬;楊光;鄭奧柯;;我國智能汽車的現(xiàn)狀和解決對策及未來發(fā)展趨勢[J];武漢學(xué)刊;2018年01期

2 孫娜;;智能汽車未來的發(fā)展趨勢分析[J];中外企業(yè)家;2018年25期

3 董鵬;王昊;謝峰波;劉大慶;;我國智能汽車發(fā)展中的困境與出路[J];客車技術(shù);2018年01期

4 羅紅梅;周逸凡;;智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況[J];摩托車技術(shù);2019年03期

5 沈廣輝;郝藝源;馮莉;;中國智能汽車發(fā)展研究[J];內(nèi)燃機與配件;2019年04期

6 王杰;;智能汽車未來發(fā)展趨勢分析[J];現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備;2019年02期

7 許中緣;;論智能汽車侵權(quán)責(zé)任立法——以工具性人格為中心[J];法學(xué);2019年04期

8 喬劍峰;李德s

本文編號：2710667