【摘要】：當(dāng)前,全世界各個(gè)國(guó)家面臨著嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī):一方面,石油資源日益枯竭;另一方面,環(huán)境污染問(wèn)題日漸凸顯。汽車(chē)工業(yè)是造成這兩大危機(jī)的重要因素之一。在此背景下,世界各國(guó)開(kāi)始逐漸意識(shí)到,汽車(chē)工業(yè)需要在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的基礎(chǔ)上迎來(lái)全新的技術(shù)和發(fā)展模式變革。即用一種更為清潔環(huán)保的汽車(chē)逐漸取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),并通過(guò)技術(shù)革新引領(lǐng)交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。從而,能夠有效地環(huán)節(jié)能源危機(jī),實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)的誕生有效呼應(yīng)了這一變革需求:電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)機(jī),以電力代替柴油和汽油,在運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放,并且有利于碳集中排放和治理。從而,能夠在有效減少汽車(chē)工業(yè)對(duì)環(huán)境沖擊的同時(shí),緩解了對(duì)石油的依賴(lài)和過(guò)度消耗。因此,大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,是全球各國(guó)應(yīng)對(duì)當(dāng)前能源危機(jī)與環(huán)境危機(jī)的重要手段之一。但是大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)在接入電網(wǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊電流、諧波以及無(wú)功功率等,將影響電能質(zhì)量并且威脅電網(wǎng)供電可靠性,給電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)隱患。同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)束日常通勤后的充電時(shí)段與電網(wǎng)日負(fù)荷高峰時(shí)段的自然重合,也是導(dǎo)致電網(wǎng)不穩(wěn)定的因素之一。因此,結(jié)合我國(guó)配電網(wǎng)發(fā)展規(guī)模和水平,研究分析未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)在安全、經(jīng)濟(jì)、效率等各方面的影響,對(duì)接入?yún)^(qū)域配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行投資規(guī)劃和運(yùn)行調(diào)度,在此基礎(chǔ)上,制定考慮電動(dòng)汽車(chē)影響的配電網(wǎng)建設(shè)及電動(dòng)汽車(chē)控制建議,對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展、區(qū)域配電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行意義重大。本文的研究?jī)?nèi)容包括三大部分,一是分析評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)的接入對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)產(chǎn)生的影響,二是在電動(dòng)汽車(chē)接入背景下,區(qū)域配電網(wǎng)應(yīng)對(duì)策略及電動(dòng)汽車(chē)控制模式研究,三是考慮電動(dòng)汽車(chē)影響的配電網(wǎng)建設(shè)及電動(dòng)汽車(chē)控制建議。首先,評(píng)估了電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)的影響。研究?jī)?nèi)容可以分為三個(gè)部分,一是基于蒙特卡洛法的概率潮流模型分析,二是日常電力需求仿真模型分析,三是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模型分析。第一,通過(guò)構(gòu)建基于蒙特卡洛仿真的概率潮流模型框架,對(duì)配電網(wǎng)三相維度以及潮流算法進(jìn)行探討,是電力需求模型和電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模型構(gòu)建的基礎(chǔ);第二,通過(guò)建立日常電力需求模型分析區(qū)域配電網(wǎng)的負(fù)荷分布及負(fù)荷曲線形狀;第三,建立電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模型,模擬電動(dòng)汽車(chē)充電行為,從而確定電動(dòng)汽車(chē)的充電需求,分析電動(dòng)汽車(chē)充電給區(qū)域配電網(wǎng)帶來(lái)的影響。其次,研究了電動(dòng)汽車(chē)接入后區(qū)域配電網(wǎng)應(yīng)對(duì)策略及電動(dòng)汽車(chē)控制模式。研究?jī)?nèi)容可以分為兩個(gè)部分,一是與商業(yè)建筑互聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)最優(yōu)規(guī)劃模型研究,二是基于多智能體系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)調(diào)控模型研究。第一,從微電網(wǎng)規(guī)劃投資角度出發(fā),構(gòu)建與商業(yè)建筑互聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)多目標(biāo)規(guī)劃模型,模型綜合考慮了電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,對(duì)微電網(wǎng)內(nèi)各設(shè)備的優(yōu)化運(yùn)行決策進(jìn)行仿真分析;第二,從配電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度角度出發(fā),提出面向大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)的需求側(cè)管理方案,并構(gòu)建面向電動(dòng)汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的多智能體體系結(jié)構(gòu),以證明多智能體系統(tǒng)解決方案的優(yōu)越性和有效性。最后,提出了考慮電動(dòng)汽車(chē)影響的配電網(wǎng)建設(shè)及電動(dòng)汽車(chē)控制對(duì)策建議。研究?jī)?nèi)容可以分為兩個(gè)部分。一是從配電網(wǎng)角度出發(fā),提出區(qū)域配電網(wǎng)的應(yīng)對(duì)策略,二是從電動(dòng)汽車(chē)角度出發(fā),提出區(qū)域配電網(wǎng)的應(yīng)對(duì)策略。第一,以消除和弱化電動(dòng)汽車(chē)接入帶來(lái)的不利影響為目的,圍繞未來(lái)電網(wǎng)發(fā)展方向——智能電網(wǎng),在研究其和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系的基礎(chǔ)上,提出未來(lái)考慮電動(dòng)汽車(chē)影響的智能電網(wǎng)優(yōu)化建議,旨在在保障配電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的前提下實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同發(fā)展;第二,從電動(dòng)汽車(chē)角度出發(fā),以充電行為經(jīng)濟(jì)性為目的,綜合考慮電動(dòng)汽車(chē)充電與配電網(wǎng)運(yùn)行相互協(xié)調(diào),從電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)和有序用電管理兩方面出發(fā),提出電動(dòng)汽車(chē)的控制策略,研究具體的控制辦法和激勵(lì)途徑,提出科學(xué)的具有可操作性的電動(dòng)汽車(chē)控制方案,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
【圖文】：

本文的研究?jī)?nèi)容包括三大部分，一是電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)的逡逑影響分析，二是電動(dòng)汽車(chē)接入后區(qū)域配電網(wǎng)應(yīng)對(duì)策略及電動(dòng)汽車(chē)控制模式研究，三逡逑是考慮電動(dòng)汽車(chē)影響的配電網(wǎng)建設(shè)及電動(dòng)汽車(chē)控制建議。本文的總體架構(gòu)如圖１－１逡逑所示。逡逑電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)的影響研究可以分為三個(gè)部分，一是基于蒙特卡洛逡逑法的概率潮流模型分析，二是Q喅５緦?duì)袟栿窉噫模蓄^治觶塹綞翟擻Ｐ灣義戲治�。嫡浕，通过构建基诱喩特卡洛窉鄫鼓概率晨圇模型框架，对艤Z繽轡儒義弦約俺繃魎惴ń刑教鄭�，蕢q緦?duì)袟栿模卸d偷綞翟擻Ｐ凸菇ǖ幕。壞詼�，辶x賢üⅲ頁(yè)５緦?duì)袟栿模蓄^治鑾蚺淶繽母漢煞植技案漢汕咝巫矗壞諶�，建辶x希保沖義

本文編號(hào)：2681768