【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)需求增長(zhǎng)旺盛,且潛力巨大,同時(shí)消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的需求特征也越來(lái)越明顯;另一方面,隨著國(guó)外汽車(chē)巨頭的全面進(jìn)入,我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空間激烈,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,企業(yè)研究開(kāi)發(fā)耗資巨大,市場(chǎng)不確定性顯著增加,汽車(chē)行業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超越單個(gè)企業(yè)的承受能力。于是一種介于企業(yè)與市場(chǎng)之間的組織形式——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群越來(lái)越受到政府和企業(yè)的推崇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng),能夠在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi),形成高度的既競(jìng)爭(zhēng)又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍,集群內(nèi)企業(yè)通過(guò)高度的專(zhuān)業(yè)化分工,可以提高技術(shù)質(zhì)量水平,降低制造交易成本,加快技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),從而快速高效地提升整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其實(shí),從產(chǎn)業(yè)鏈的特征來(lái)看,具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正是一種典型的、最適合于通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程也同樣證明了這一點(diǎn),著名的日本豐田汽車(chē)城、美國(guó)的底特律汽車(chē)城、德國(guó)的斯圖加特、意大利的都靈和韓國(guó)蔚山等無(wú)一不是通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來(lái)的。 目前,盡管我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)需求巨大,2006年汽車(chē)銷(xiāo)售量突破500萬(wàn)輛,但是從國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的整體水平來(lái)看,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的水平仍然很低,競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力非常弱。為了改變這種現(xiàn)狀,縮小與汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的差距,提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,抓住發(fā)展機(jī)遇,通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)勢(shì)在必行。 基于這一形勢(shì),本文針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)理與實(shí)踐展開(kāi)研究,重點(diǎn)運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的基本原理進(jìn)行了闡釋;運(yùn)用博弈論、生命周期理論以及均衡與穩(wěn)定性分析方法,探討了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理、演進(jìn)機(jī)理與合作機(jī)理;在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行全面深入研究的基礎(chǔ)上,以我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為例展開(kāi)了實(shí)證研究,在對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上,提出了發(fā)展我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的政策建議。希望通過(guò)本文的研究,能夠?yàn)槲覈?guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。
【圖文】：

廢渣等污染源，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)造成影響，因此認(rèn)真分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群日常生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中污染物的排放情況是研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)生態(tài)問(wèn)題的重要內(nèi)容和根本基礎(chǔ)。圖2一6就是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群日常運(yùn)行過(guò)程中污染物排放問(wèn)題的分析.如圖所示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的影響貫穿于原材料供應(yīng)、資源獲取、汽車(chē)零部件加工、整車(chē)裝配、汽車(chē)銷(xiāo)售使用以及報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期(或過(guò)程)。汽車(chē)生產(chǎn)需要用到的各種原材料，除金屬外還包括大量的化學(xué)材料和有機(jī)合成材料，如塑料、橡膠、玻璃和油漆等，它們?cè)诩庸どa(chǎn)豹過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生硫氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠衔�、煙塵、粉塵、廢水以及漆渣和鋼渣等多種有害物質(zhì);在沖壓過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪音和廢料;在焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生焊接煙塵、廢氣和噪音;在涂裝圖2一6汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的廢物排放分析〔2S1〔洲

如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車(chē)后起的國(guó)家，印度目前正在大力實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來(lái)提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管市場(chǎng)規(guī)模巨大，但本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)能力還很低，.如圖3一3所示，我國(guó)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合指數(shù)僅為0.53，而美國(guó)卻高達(dá)1.27，我國(guó)僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的473%，韓國(guó)的61.6%。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)竟?fàn)幜C合指數(shù)則更低(0.43)，，美國(guó)是1.24
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：F407.471;F224

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2607585