【摘要】：隨著德國(guó)發(fā)起的以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命大潮開(kāi)啟,不僅引領(lǐng)了歐洲在制造業(yè)的創(chuàng)新,也推動(dòng)了其轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí),各國(guó)都紛紛推出了自己的制造業(yè)轉(zhuǎn)型方案,開(kāi)啟了對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的智能創(chuàng)造模式。我國(guó)于2015年5月推出“中國(guó)制造2025規(guī)劃”項(xiàng)目,作出了全面提升中國(guó)制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平的重大戰(zhàn)略部署,其根本目標(biāo)在于改變中國(guó)制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的局面。面對(duì)智能制造,規(guī)劃列出了重點(diǎn)發(fā)展行業(yè),并做出了優(yōu)先發(fā)展示范項(xiàng)目,其中,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一,也得到了廣泛關(guān)注。某X汽車(chē)公司作為我國(guó)特大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),在汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上都是國(guó)內(nèi)的佼佼者。同時(shí),其緊跟行業(yè)政策導(dǎo)向以及制造技術(shù)等行業(yè)核心能力的創(chuàng)新發(fā)展,并不斷尋求制造創(chuàng)新的技術(shù)及管理方法。本文從X汽車(chē)公司的整車(chē)工廠制造系統(tǒng)入手,基于中國(guó)制造2025規(guī)劃對(duì)于汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)的目標(biāo)要求,結(jié)合X汽車(chē)公司的具體情況及戰(zhàn)略規(guī)劃,重點(diǎn)研究X汽車(chē)公司整車(chē)工廠制造能力的運(yùn)行評(píng)價(jià)問(wèn)題,運(yùn)用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摲椒ㄒ约敖⒅攸c(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的方式,評(píng)價(jià)X汽車(chē)公司整車(chē)工廠運(yùn)行階段的制造能力水平。隨后通過(guò)具體的實(shí)證案例分析,將某汽車(chē)公司整車(chē)工廠運(yùn)行階段3年相關(guān)數(shù)據(jù)代入到指標(biāo)體系,通過(guò)對(duì)比分析法進(jìn)行結(jié)果分析并得出評(píng)價(jià)結(jié)論。另外,在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)用了三個(gè)級(jí)別的指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)的設(shè)置是指制造能力綜合評(píng)價(jià)值,它是根據(jù)九大二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)數(shù)值以及各自的權(quán)重,利用加權(quán)算數(shù)平均法或幾何平均法計(jì)算得出的,被作為評(píng)價(jià)整車(chē)工廠制造能力評(píng)價(jià)的最終評(píng)價(jià)指標(biāo);而二級(jí)指標(biāo)則綜合考慮了相關(guān)智能化目標(biāo)與X汽車(chē)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃,并且參照了中國(guó)制造2025相關(guān)的政策導(dǎo)向指標(biāo)要求、《智能制造能力成熟度模型白皮書(shū)1.0》以及《國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2015年版)》等政策性文件,同時(shí)針對(duì)反映整車(chē)工廠制造能力的重點(diǎn)要素,制定并提取了九大系統(tǒng)模塊;三級(jí)指標(biāo)則是選取了能夠評(píng)價(jià)二級(jí)指標(biāo)的KPI指標(biāo),通過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)的提取和應(yīng)用來(lái)保證指標(biāo)體系的客觀性及應(yīng)用性。在涉及指標(biāo)體系的計(jì)算方法以及評(píng)價(jià)理論上,主要應(yīng)用了專(zhuān)家打分法、層次分析法、多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)法以及對(duì)比分析法,確定權(quán)重的數(shù)值并評(píng)價(jià)出制造能力指數(shù)的量化數(shù)值,最終通過(guò)年度以及各評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,對(duì)X汽車(chē)公司特定時(shí)期整車(chē)制造能力的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià),旨在為企業(yè)提供相應(yīng)的評(píng)價(jià)數(shù)值以及其整車(chē)工廠現(xiàn)行運(yùn)行的情況,使其能夠及時(shí)認(rèn)清現(xiàn)狀并根據(jù)目標(biāo)及戰(zhàn)略的變動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)整措施。
【圖文】：

要集中于各環(huán)節(jié)分支系統(tǒng)的評(píng)價(jià)問(wèn)題，對(duì)于整體評(píng)價(jià)的研究較少。本文基于中國(guó)制造 2025 規(guī)劃以及相關(guān)政策對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)的智能化要求目標(biāo)，結(jié)合 X 汽車(chē)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)對(duì)重要影響因素的分析與指標(biāo)的劃分，提出了一套整車(chē)工廠制造能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，對(duì) X 汽車(chē)公司整車(chē)工廠制造能力指數(shù)進(jìn)行量化計(jì)算與分析。使企業(yè)自己能夠更加科學(xué)、清晰的了解其整車(chē)工廠的運(yùn)行狀況，并針對(duì)指標(biāo)體系所反映出的制造能力欠缺部分進(jìn)行改進(jìn)與升級(jí)。1.2 選題意義汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)制造水平直接體現(xiàn)了國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展程度，是顯示一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)達(dá)水平的重要標(biāo)志。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其規(guī)模和銷(xiāo)量在全球范圍內(nèi)都有著重要的地位。如圖 1.1 所示的是2001 年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)量由 5630 萬(wàn)輛增至 9078 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)（具體見(jiàn)圖 1）,由圖所示，，全球汽車(chē)產(chǎn)量的變化自 2001 年以來(lái)，除了由 2008 年金融危機(jī)影響的2009 年產(chǎn)量有大幅下降，基本保持平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)比基本保持平衡。單位：萬(wàn)輛

圖 1.2 2015 年全球汽車(chē)銷(xiāo)售量前十位國(guó)家面對(duì)著如此大需求量的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，隨著近幾年我國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的加速以及私人汽車(chē)的普及，各地方政府紛紛引入了汽車(chē)整車(chē)制造項(xiàng)目，目前國(guó)內(nèi) 28 個(gè)省份分布有汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，擁有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)逾 130 多家，其中不乏世界 500 強(qiáng)的汽車(chē)制造企業(yè)，如上汽集團(tuán)、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等。而從汽車(chē)整車(chē)工廠的空間布局來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)遍地開(kāi)花的局面（具體見(jiàn)表 1），但各自的制造水平也參差不齊。表 1.1 各產(chǎn)業(yè)集群汽車(chē)產(chǎn)量及對(duì)比數(shù)據(jù)（2012、2015 年）產(chǎn)業(yè)集群2012 年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）2012 年產(chǎn)量占全國(guó)比重2015 年產(chǎn)能（萬(wàn)輛）2014-2015 年產(chǎn)能增長(zhǎng)幅度東北 249.9 13.0% 460 27.8%京津冀 312.5 16.2% 580 38.1%長(zhǎng)三角 323.8 16.8% 620 19.2%
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2557488