本文關(guān)鍵詞：俄羅斯削減關(guān)稅對中俄汽車貿(mào)易合作影響研究

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【摘要】：在當(dāng)今世界全球化的時代,每一個國家的可持續(xù)發(fā)展離不開跟世界的其它國家合作。因此,一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開世界經(jīng)濟一體化。國際貿(mào)易理論具有悠久的歷史。按照大多數(shù)國際貿(mào)易發(fā)展的擁護學(xué)者的學(xué)說,國際貿(mào)易對每個國家是很有利的。此外,擁護學(xué)者指出自由的國際貿(mào)易對每一個國家的經(jīng)濟發(fā)展更有利。貿(mào)易保護主義主張設(shè)立貿(mào)易壁壘保護民族產(chǎn)業(yè),這不僅失去了與外界的競爭力,使經(jīng)濟競爭力減弱,國家處于落后地位,也脫離了世界現(xiàn)代化和創(chuàng)新能力。多年的國際貿(mào)易辯論的結(jié)果證明實行自由貿(mào)易主義的國家比實行貿(mào)易保護主義的國家更強大,更具有競爭力,所以建立了世界貿(mào)易組織,如此全世界又向世界貿(mào)易一體化跨了一大步。俄羅斯與中國有著悠久的經(jīng)濟貿(mào)易合作歷史。由于兩國地理位置相近,經(jīng)濟相容性,從過去到現(xiàn)在高跨區(qū)域合作水平,以及俄中兩國合作的其他因素都具有進一步發(fā)展的巨大潛力。俄中關(guān)系包括經(jīng)濟合作歷史,可以分為三個主要階段。第一階段—建立兩國友好關(guān)系。第二階段—發(fā)展為建設(shè)性伙伴關(guān)系。最后,第三階段—兩國開始成立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。目前,俄中兩國之間經(jīng)濟關(guān)系具有堅實的規(guī)范性法律基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫包括關(guān)于貿(mào)易經(jīng)濟合作、鼓勵投資和相互投資保護、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域合作、避免雙重征稅和防止偷稅漏稅,海關(guān)部門合作互助,聯(lián)合倡議知識產(chǎn)權(quán)保護等政府間協(xié)議,兩國簽署各部門協(xié)議后各省間又簽署一系列協(xié)議。現(xiàn)在,機器制造工業(yè)—中國經(jīng)濟重要工業(yè)部門之一。由于針對機器制造工業(yè)實行卓有成效的政策,中國實現(xiàn)了機器生產(chǎn)高增長率,其中包括汽車生產(chǎn)。中國汽車市場高速發(fā)展。2009年至2013年間,汽車生產(chǎn)量從每年2676.01萬輛增長到每年4006.27萬輛。中國汽車銷售量從2009年的3274.4萬輛增加到2013年的5967.8萬輛。在2008年,中國生產(chǎn)了大約1875.78萬輛汽車,之后2009年生產(chǎn)了2676.01萬輛汽車,因此我們可以研究中國汽車生產(chǎn)的增長趨勢。此外,眾所周知,2008年在世界范圍內(nèi)發(fā)生了金融危機,然而中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅沒深受其害,反而蓬勃發(fā)展。2007年中國緊隨美國和日本,在世界汽車市場上排名第三,但在全球金融危機結(jié)束時,中國汽車行業(yè)在全球市場上取得了首位。俄羅斯汽車市場的情況卻恰恰相反,據(jù)俄羅斯汽車市場分析,俄羅斯汽車生產(chǎn)量并不能保障國內(nèi)對汽車產(chǎn)品的需求。此外,俄羅斯汽車的質(zhì)量也不盡如人意。2008年世界經(jīng)濟危機之后,俄羅斯汽車產(chǎn)量出現(xiàn)衰退,2009年的汽車生產(chǎn)量減少了2倍。之后到2012年,汽車生產(chǎn)水平逐漸恢復(fù),汽車生產(chǎn)量提高了三倍。但是2013年俄羅斯的汽車產(chǎn)量再次出現(xiàn)衰退。然而,俄羅斯的汽車銷售量卻保持不變,這說明俄羅斯汽車產(chǎn)量的減少并沒有影響俄羅斯的汽車銷售市場。我們可以推測,增加外國汽車的進口量,使俄羅斯汽車銷售市場維持在同一水平。不久以前俄中開始汽車領(lǐng)域的貿(mào)易,但仍繼續(xù)向長期雙邊合作發(fā)展。1992年簽署了第一個確認在中俄之間機器制造領(lǐng)域合作的法律文件:俄中機器制造領(lǐng)域合作協(xié)議(至2010年)。這是第一份大規(guī)模的長期合同,其下還有許多其它特殊領(lǐng)域的協(xié)議。2004年第一批中國制造的汽車被銷往俄羅斯。第一個出現(xiàn)在俄羅斯市場的中國汽車品牌是田野(tianye)。但是在2004年只有260輛中國汽車被銷售出去。2005年又有4個中國公司進入俄羅斯汽車市場:長城(greatwall)、新凱(xinkai)、奇瑞(cherry)、比亞迪(byd)。中國汽車在俄羅斯市場的銷售總量為6733輛,其中長城—4070輛,田野—1610輛,奇瑞—476輛。2006年出現(xiàn)了擴大從中國進口汽車到俄羅斯市場的轉(zhuǎn)折點。中國汽車在俄羅斯的銷售總量增長了3倍之多(增長到20529輛)。中國品牌銷售領(lǐng)導(dǎo)者是奇瑞,2006年共售出12000輛。除此之外,2009年末另外9個中國汽車企業(yè)進入俄羅斯市場。至此,汽車工業(yè)—俄中優(yōu)先合作項目之一。因此,2007年召開了“俄中汽車產(chǎn)業(yè):發(fā)展與前景”國際會議,中俄兩國共同得出協(xié)同合作的結(jié)果。2009年額外的工作小組開始研究制定汽車領(lǐng)域的新項目。兩國將繼續(xù)在各等級階層加深合作,包括政府階層,企業(yè)階層,科學(xué)學(xué)院階層之間的合作。但是,盡管有進一步合作的有利基礎(chǔ),由于雙方的極度謹慎,仍無法使中俄汽車領(lǐng)域雙邊合作擴大到新的水平。此外,保護本國企業(yè)免受從外國進口的競爭,很長一段時間俄羅斯維持高關(guān)稅稅率,所以,這成為了中俄貿(mào)易合作發(fā)展的阻礙之一。例如,俄羅斯關(guān)稅的從價稅率分為5大類0%、5%、10%、15%和20%。平均關(guān)稅稅率是12.4%,遠高于發(fā)達國家的平均稅率5%,還遠高于發(fā)展中國家的平均稅率10%。很明顯,高關(guān)稅稅率是限制擴大從中國進口到俄羅斯的主要原因。中俄之間更加開放的貿(mào)易對于兩國來說更加有利可圖。30年前中國已經(jīng)邁出了改革開放的第一步,之后加入世界貿(mào)易組織。可是,俄羅斯在不久前才打破保護關(guān)稅主義壁壘于2012年加入世界貿(mào)易組織。俄羅斯被迫縮減關(guān)稅稅率到國際水平,這可能會增加中俄貿(mào)易額。如此產(chǎn)生這樣的問題,俄羅斯縮減關(guān)稅如何影響中俄雙邊貿(mào)易,哪一邊將處于更有利的位置,哪一邊將受到影響。然后,加入世界貿(mào)易組織后,我可以看到俄羅斯工業(yè)的某些部門出現(xiàn)衰退現(xiàn)象,如養(yǎng)豬業(yè)、乳制品、皮革和鞋類制造業(yè)和汽車工業(yè)。這一現(xiàn)象很可能源于這樣的事實,這些部門是弱勢產(chǎn)業(yè),無法與外國進口產(chǎn)品相競爭。因為本研究主要集中在汽車工業(yè),因為它是最脆弱的行業(yè)之一。除此之外,中國和俄羅斯具有在汽車領(lǐng)域長期雙邊合作的歷史。另外,中國有巨大的高速發(fā)展的汽車市場。所以我們把研究聚焦在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后關(guān)稅減讓方面,甚至擴展到關(guān)稅減讓對中俄國際貿(mào)易的影響。在這種情況下,應(yīng)用國際貿(mào)易理論,我們可以分析是保護關(guān)稅主義還是開放國際貿(mào)易對弱勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有效。論文目標(biāo)—研究對中俄之間汽車產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素。進口關(guān)稅稅率是主要考慮因素。因此研究將集中尋找主要問題的答案:《俄羅斯縮減關(guān)稅對中俄汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易合作會產(chǎn)生哪些影響》。為了回答這個主要問題,我們設(shè)定了以下幾個目標(biāo):研究進口關(guān)稅對俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響;研究縮減關(guān)稅對中俄汽車貿(mào)易的動態(tài)及結(jié)構(gòu)的影響;對中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進行定量分析;對中俄汽車貿(mào)易的發(fā)展做預(yù)測分析和研究以后的前景。論文分為四大部分。第一部分由前言,選定問題的敘述和迫切性。另外本章我們回顧國內(nèi)外學(xué)者對這一課題的研究文獻,此外我們研究課題的理論方面。還對用于研究的方法進行描述。因此,本節(jié)的研究重點是當(dāng)前形勢,理論基礎(chǔ)和研究方法。第二部分我們分析俄羅斯關(guān)稅對俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響。為此我們分析俄羅斯關(guān)稅減讓圖表。圖表將表明關(guān)稅減讓將到2020年充分發(fā)揮作用,目前關(guān)稅輕微下降。此外,我們分析俄羅斯引進關(guān)稅減讓前后汽車產(chǎn)量和銷售的動態(tài)及結(jié)構(gòu)。結(jié)果發(fā)現(xiàn),俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)進入停滯階段,生產(chǎn)和銷售下降,甚至進口汽車也是如此。產(chǎn)生這種結(jié)果的原因是俄羅斯同一些國家政治關(guān)系惡化,俄羅斯總體經(jīng)濟蕭條,以及世界石油價格下跌。第三部分分析俄羅斯降低關(guān)稅前后中俄汽車貿(mào)易的動態(tài)及結(jié)構(gòu),之后對中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進行定量分析。我們用多元回歸和相關(guān)性分析法檢驗選定的從中國進口到俄羅斯六個因素是否有聯(lián)系。作為決定性因素,我們選擇了俄羅斯汽車生產(chǎn)指標(biāo),汽車產(chǎn)品進口加權(quán)平均關(guān)稅稅率,實際兌換人民幣的盧布匯率,俄羅斯汽車產(chǎn)品價格,中國汽車生產(chǎn)指標(biāo),中國汽車出口總量。分析結(jié)果顯示,有三個主要因素對從中國進口汽車到俄羅斯有顯著影響:汽車平均加權(quán)關(guān)稅,實際盧布匯率和中國汽車生產(chǎn)量。論文的最后一節(jié)我們運用中俄貿(mào)易動態(tài)預(yù)測分析。為此我們選擇四項預(yù)測方法:多元回歸法、移動平均線法、加權(quán)移動平均線法和指數(shù)平滑法。然后基于平均絕對偏差,確定了兩種最精確的方法:多元回歸法和移動平均線法。基于多元回歸法的預(yù)測顯示,從中國汽車對俄羅斯的進口量有增加的趨勢。所以中俄之間在汽車領(lǐng)域合作有著巨大的潛力和前景。所以最終研究結(jié)果顯示,此時的俄羅斯關(guān)稅減讓對俄中汽車貿(mào)易的發(fā)展影響甚微。但是隨著俄羅斯逐漸減少進口關(guān)稅到最小值,在未來將會成為俄中兩國雙邊貿(mào)易合作提升到新水平的決定性因素之一。另外根據(jù)得到的結(jié)果,提出某些俄中汽車領(lǐng)域合作的發(fā)展方向。
【關(guān)鍵詞】：國際貿(mào)易 進口關(guān)稅 削減關(guān)稅 汽車產(chǎn)業(yè) 中俄汽車貿(mào)易
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F752.7;F755.12
【目錄】：

• 摘要4-8
• Abstract8-11
• Chapter 1 Introduction11-26
• 1.1 The Research Background11-13
• 1.1.1 Background of the Subject11-13
• 1.1.2 Introduction of the Problem13
• 1.2 The Research Purpose13-14
• 1.3 Review of the Current Situation of Research14-18
• 1.3.1 Current Situation of Research Abroad14-15
• 1.3.2 Current Situation of Research in China15-16
• 1.3.3 Current Situation of Research in Russia16-17
• 1.3.4 Summary of the Current Situation of Research17-18
• 1.4 Theoretical Basis18-22
• 1.4.1 International trade theories18-19
• 1.4.2 Free trade theories19-21
• 1.4.3 Protectionism21-22
• 1.4.4 Trade agreement theories22
• 1.5 Methodology22-24
• 1.6 Research Contents24-26
• Chapter 2 Analysis of Russian tariff concessions effect to Russian automotivemarket development26-42
• 2.1 Analysis of Russian automotive production26-29
• 2.1.1 Analysis of the dynamics of Russian automotive production26-27
• 2.1.2 Analysis of the structure of Russian automotive production27-29
• 2.2 Analysis of Russian automotive market29-35
• 2.2.1 Analysis of the dynamics of automotive sales in Russia29-31
• 2.2.2 Analysis of the structure of automotive sales in Russia31-35
• 2.3 Analysis of automotive import to Russia: the dynamics and structure35-38
• 2.3.1 Analysis of the dynamics of automotive import to Russia35-36
• 2.3.2 Analysis of the structure of automotive import to Russia36-38
• 2.4 Analysis of the dynamics of Russian tariff rate for automotive products38-41
• 2.5 Chapter summary41-42
• Chapter 3 Analysis of Russian tariff concessions effect to Sino-Russian automotivetrade42-57
• 3.1 Analysis of the dynamics of Sino-Russian automotive trade42-44
• 3.2 Analysis of Sino-Russian automotive trade structure44-46
• 3.3 Chinese automotive companies in Russian automotive market46-48
• 3.4 Regression and correlation analysis of the factors that may cause changes inChinese automotive import to Russia48-56
• 3.4.1 Preconditions of the regression analysis48-50
• 3.4.2 Regression and correlation analysis for Chinese import of commercialvehicles to Russia50-53
• 3.4.3 Regression and correlation analysis of Chinese import of passenger cars toRussia53-56
• 3.5 Chapter summary56-57
• Chapter 4 Prospects of Sino-Russian automotive trade development57-74
• 4.1 Forecasting analysis of the prospects of Sino-Russian automotive trade57-71
• 4.1.1 Preconditions of the forecasting analysis57
• 4.1.2 Forecasting analysis based on the multiple regression models57-61
• 4.1.3 Forecasting method based on the moving average analysis61-64
• 4.1.4 Forecasting method based on the weighted moving averages analysis64-67
• 4.1.5 Forecasting method based on the exponential smoothing analysis67-69
• 4.1.6 Calculation of the forecast errors69-71
• 4.2 Recommendations for a future development of Sino-Russian automotivecooperation71-73
• 4.3 Chapter summary73-74
• Conclusions74-76
• References76-81
• Acknowledgements81-82
• Resume82

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本文編號：734208