本文關(guān)鍵詞：機動車交通事故損害賠償責任主體認定研究

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【摘要】：近年來,我國的國民經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展,人們的物質(zhì)生活水平也隨之提高,而汽車產(chǎn)業(yè)也越來越發(fā)達,產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長。隨著汽車的不斷普及,交通肇事類案件也越來越多,隨之而來的就是交通事故損害賠償類的案件數(shù)量也大幅上升,引起了社會各界的關(guān)注。我國的相關(guān)法律也對道路交通事故侵權(quán)責任主體進行了一些列的規(guī)定,但是由于交通事故責任主體的情形太過復雜,在司法實踐的過程中,如何判定賠償責任主體,依然是我們關(guān)注的焦點和審判實務的難點。原因有三：第一,我國機動車所有權(quán)關(guān)系復雜,存在很多機動車所有權(quán)與使用權(quán)分離的情況；第二,我國現(xiàn)有的法律規(guī)則存在很多的矛盾；第三,由于我國的責任主體立法模式未能跟上時代的發(fā)展,司法案例的具體處理規(guī)則不統(tǒng)一,在司法實踐中,法官的自由裁量權(quán)過大導致很多同案不同判的情況出現(xiàn)。本文研究了相關(guān)著作以及國外關(guān)于機動車損害賠償責任主體認定的發(fā)展過程,借鑒國外的先進立法經(jīng)驗,對機動車交通事故損害賠償主體問題進行詳細的研究,分類別、類型化梳理,進行討論,提出一些建議,最終發(fā)揮侵權(quán)法的補救功能。本文總共分五個部分。第一部分介紹了關(guān)于機動車交通事故損害賠償責任主體的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,并闡述了一下本文的研究目的以及研究的意義,從總體角度來說明一下本文研究的價值。第二部分介紹了關(guān)于機動車交通事故損害賠償責任主體的相關(guān)概念、法律發(fā)展的過程以及相關(guān)的理論學說,為后文奠定了理論、概念上的基礎(chǔ)。第三部分介紹一下我國現(xiàn)有的機動車交通事故損害賠償責任主體認定的標準以及這些標準存在的問題。第四部分介紹了一下德國和日本關(guān)于機動車交通事故損害賠償責任主體認定的相關(guān)理論,并得到啟示。第五部分結(jié)合前文內(nèi)容,對第三部分提出的問題進行解答,對實踐中遇到的不同情形進行歸納。筆者希望通過本文的論述,能夠為完善我國機動車交通事故損害賠償責任主體的認定標準做出一點點的微薄的貢獻。
【關(guān)鍵詞】：道路交通事故 損害賠償 責任主體
【學位授予單位】：東北林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：D922.14
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-11
• 1.2.1 研究目的9
• 1.2.2 研究意義9-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12
• 1.4 研究內(nèi)容和研究方法12-14
• 1.4.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.4.2 研究方法13-14
• 2 機動車交通事故損害賠償責任主體概述14-23
• 2.1 機動車交通事故損害賠償責任主體概念14
• 2.2 機動車交通事故損害賠償責任主體認定的司法演進14-17
• 2.2.1 《民法通則》實施期間15
• 2.2.2 《道路交通事故處理辦法》實施期間15-16
• 2.2.3 《道路交通安全法》實施至今16-17
• 2.3 機動車交通事故損害賠償責任主體認定的現(xiàn)狀17-22
• 2.3.1 機動車交通事故損害賠償責任主體認定的理論學說17-20
• 2.3.2 機動車交通事故損害賠償責任主體認定的判斷標準20-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 3 我國關(guān)于機動車損害賠償責任主體認定的規(guī)范標準及存在問題23-30
• 3.1 機動車交通事故損害賠償責任主體的認定標準23-28
• 3.1.1 機動車所有人與實際控制人同一情形下賠償主體的認定標準23-26
• 3.1.2 機動車所有人與實際控制人分離情形下賠償主體的認定標準26-28
• 3.2 機動車交通事故損害賠償責任主體認定存在的問題28-29
• 3.2.1 責任主體不明確28
• 3.2.2 未能形成責任主體認定的原則性規(guī)則28
• 3.2.3 責任主體立法模式不科學28-29
• 3.3 本章小結(jié)29-30
• 4 國外機動車交通事故損害賠償責任主體的認定標準及啟示30-33
• 4.1 日本運行供用者的認定標準30
• 4.2 德國機保有者的認定標準30-31
• 4.3 對我國的啟示31-32
• 4.3.1 將機動車所有權(quán)歸屬作為認定責任的基礎(chǔ)31-32
• 4.3.2 所有人盡到監(jiān)管義務時免除責任32
• 4.4 本章小結(jié)32-33
• 5 完善我國機動車損害賠償責任主體認定標準的對策33-43
• 5.1 明確規(guī)定責任主體的范疇33
• 5.2 確立責任主體認定的一般原則33-35
• 5.3 明確機動車損害賠償責任主體的范圍35-42
• 5.3.1 出借關(guān)系中發(fā)生侵權(quán)行為時的責任主體35-36
• 5.3.2 租賃關(guān)系中發(fā)生侵權(quán)行為時的責任主體36-37
• 5.3.3 掛靠及承包關(guān)系中發(fā)生侵權(quán)行為時的責任主體37
• 5.3.4 修理保管質(zhì)押關(guān)系中機動車侵權(quán)責任主體的認定37-38
• 5.3.5 雇傭關(guān)系或職權(quán)行為中機動車侵權(quán)責任主體的認定38-39
• 5.3.6 好意同乘關(guān)系中機動車侵權(quán)責任主體的認定39
• 5.3.7 第三人導致交通事故情形下的侵權(quán)責任主體的認定39-40
• 5.3.8 代駕期間情形中侵權(quán)責任主體的認定40-41
• 5.3.9 非合法原因占有機動車時侵權(quán)責任主體的認定41-42
• 5.4 本章小結(jié)42-43
• 結(jié)論43-44
• 參考文獻44-46
• 攻讀學位期間發(fā)表的學術(shù)論文46-47
• 致謝47-48

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本文編號：619608