本文選題：無船承運人　切入點：法律地位　出處：《上海海事大學》2003年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：無船承運人，是指自己不經(jīng)營或擁有船舶，但以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營者。 無船承運人是貨運代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2002年1月1日生效的《國際海運條例》，首次在我國建立了無船承運業(yè)務管理制度。在此之前，由于無船承運人未能得到有效管理，缺乏相應的法律法規(guī)對無船承運人的法律地位進行界定，所以使海運市場在這個領域出現(xiàn)了比較混亂的狀況�！秶H海運條例》對無船承運業(yè)務經(jīng)營者和業(yè)務活動作了比較全面的規(guī)定，建立了比較完備、獨特的管理體系。本文以《國際海運條例》及相關法律法規(guī)為依托，結合無船承運業(yè)務的實踐，對無船承運人這一新事物的相關行政和民事法律問題進行研究，以期對我國無船承運業(yè)務的發(fā)展及無船承運人相關制度的完善作出一些貢獻。 本文借鑒了《海商法大辭典》中“無船承運人”的相關規(guī)定，并結合無船承運的業(yè)務實踐，加入筆者對無船承運業(yè)的認識與理解闡述了無船承運人的概念。并且比較了美國《1998年航運改革法》(OSRA1998)及我國《國際海運條例》關于無船承運人經(jīng)營業(yè)務范圍的規(guī)定，探討了實踐操作中無船承運人的五大經(jīng)營業(yè)務。在此基礎上，筆者針對學術界對無船承運人法律地位存在的承運人論和特別運輸主體論兩種觀點，結合《漢堡規(guī)則》及我國《海商法》的相關規(guī)定，加入筆者的認識與理解闡明了無船承運人的法律地位。此外，在無船承運業(yè)務中，無船承運人一方面作為承運人接受托運人的貨載，并簽發(fā)自己的提單；另一方面，無船承運人又作為托運人向船公司訂艙，與船公司簽定運輸合同，接受船公司簽發(fā)的提單。這樣，在無船承運業(yè)務的一次貨物運輸中就涉及到兩份運輸合同，涉及兩份提單。與一般的班輪運輸相比，無船承運業(yè)務中提單的流程較為繁瑣，兩套提單的存在形成了復雜的提單法律關系。本文第三章專章介紹了無船承運人提單的流轉(zhuǎn)，并結合一起由上海海事法院審理的“上海M公司(是一貿(mào)易公司)訴香港KR公司(是一無船承運人)上海辦事處無單放貨”案介紹了無船承運人提單的操作使用，，探究了無船承運人提單的法律性質(zhì)，并且介紹了上海航運交易所為配合《國際海運條例》的實施而指定的無船承運人范本提單。無船承 運人所牽涉的眾多問題中，另外一個同樣倍受爭議，為人們所普遍關注的當屬無船承 運人的責任承擔問題。本文專章研究了無船承運人的責任及《海商法》第六十三條關 于無船承運人與實際承運人承擔連帶責任時的情況，并且提出了兩種可供選擇的承擔 責任的保障:保證金制度和無船承運人責任保險制度。最后，鑒于無船承運制度是一 新興的制度，該項制度的確立勢必對目前的貨運市場帶來一定的影響，筆者從短期和 長期的角度對這一問題作出了分析并對該項制度的實施提出了一些個人的建議。
[Abstract]:NVOCC refers to their business or possession of the ship, but the identity of the carrier to accept the cargo of the shipper, issue its own bill of lading or other transport documents, collect freight from the shipper, through international shipping operators of international maritime transport of goods, undertake international maritime transport operators the carrier's responsibility.
NVOCC freight agent development to a certain stage of the product of.2002 came into effect in January 1st "international maritime regulations", for the first time in our country to establish the NVOCC business management system. Prior to this, the NVOCC failed to get effective management, the lack of the laws and regulations on the legal status of NVOCC are defined. So the shipping market in the field of the chaotic situation. International maritime regulations > made more comprehensive provisions of NVOCC and business activities, established a relatively complete management system. Based on the unique "international maritime regulations" and relevant laws and regulations as the basis, combined with the practice of NVOCC business, the Research on this new NVOCC related administrative and civil legal problems, in order to develop the NVOCC business in China and the related system of NVOCC Make some contributions to the improvement.
This paper draws on the "Maritime Law Dictionary >" NVOCC "of the relevant provisions, combined with the practice of NVOCC, join the author expounds the concept of NVOCC in understanding NVOCC industry. And compared the United States <1998 Shipping Reform Act > (OSRA1998) and China. International maritime regulations > on NVOCC business scope, discusses the practice of NVOCC operating in five business. On this basis, the author exist in the academic circle of NVOCC, the legal status of the carrier transport theory and special subject theory two views, combined with the relevant provisions of the Hamburg Rules and < > I < > in maritime law, the author clarifies the added knowledge and understanding of the legal status of NVOCC. In addition, in the business of NVOCC, NVOCC as a carrier to accept the cargo of the shipper, and sign out The bill of lading; on the other hand, NVOCC and as the shipper booking to the shipping company, sign the contract of carriage and shipping companies to accept the bill of lading issued by the shipping company. In this way, two contracts for transport involved in a transport of goods of NVOCC, involving two bills of lading. Compared with the general liner shipping, non vessel shipping business in the process of the bill of lading is complicated, the existence of two sets of bill of lading bill of lading complex legal relationship. The third chapter introduces the NVOCC bill of lading transfer, and combined with the trial by the maritime court of Shanghai "(Shanghai M company is a trading company of Hongkong KR company (v.) is a non vessel carrier) Shanghai Office of delivery of goods without the case introduced NVOCC bill of lading operation, explores the legal nature of NVOCC bill of lading, and introduced the Shanghai shipping exchange for international shipping" No ship carrier model bill of lading specified in the implementation of the regulations.
Among the many problems involved in the transport of people, the other is equally disputed, which is the most common concern of the people.
Take the responsibility of transport. This chapter studies the liability of maritime law and < > sixty-third off of NVOCC
In the case of joint and several liability between the NVOCC and the actual carrier, and two options are presented.
The guarantee of liability: the margin system and the non ship carrier liability insurance system. Finally, in view of the non ship carrier system is one
The new system, the establishment of the system is bound to bring a certain impact on the current freight market, the author from the short term and
A long-term perspective has been analyzed and some personal suggestions are made for the implementation of the system.

【學位授予單位】：上海海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2003
【分類號】：D922.294;D996.19

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本文編號：1644951