本文關鍵詞：淺析承運人的“責任期間”——兼談對我國《海商法》第46條的修改，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《安徽財經(jīng)大學》 2015年

中國《海商法》海上貨物運輸規(guī)則完善研究

馬悅  

【摘要】：2008年《鹿特丹規(guī)則》正式通過。截止到2015年已有25個國家簽署此公約,3個國家批準加入該公約。該公約作為世界三大海運公約的集大成者,不但修改了三大公約中一些施行已久的規(guī)則,同時創(chuàng)造性地引入了一些新的制度,受到國際社會的廣泛關注。本文大致分為三個部分,相比較《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》,《鹿特丹規(guī)則》對海上貨物運輸規(guī)則有了新發(fā)展,主要體現(xiàn)在:從延長承運人責任期間、修改承運人的歸責原則為完全過失責任、擴大承運人主體范圍方面加重了承運人責任;明確了海運履約方的范圍及賠償責任;增設控制權制度和批量合同規(guī)則。第二部分對中國《海商法》海上貨物運輸規(guī)則存在的缺陷進行了分析�！逗Ｉ谭ā分泻Ｉ县浳镞\輸規(guī)則的缺陷主要體現(xiàn)在承運人責任的規(guī)定上存在承運人責任區(qū)間不統(tǒng)一、海運履約方規(guī)則缺失導致的承運人責任主體范圍過窄和賠償責任較輕的問題;同時,沒有設立控制權制度導致海運提單流轉(zhuǎn)的不順暢和托運人不能對海上運輸中的貨物發(fā)出指示的問題。而且,缺少批量合同規(guī)則不僅會給大宗交易的承托雙方帶來不便,也不利于我國海運業(yè)的發(fā)展。第三部分是對《海商法》中的海上貨物運輸規(guī)則的完善建議。主要從變更承運人歸責原則、擴大承運人責任范圍、統(tǒng)一承運人責任期間三個方面提出建議完善承運人責任制度;從控制權行使條件、權力行使限制和控制權行使期間、責任承擔方面分析,建議《海商法》中的海上貨物運輸規(guī)則新增控制權的內(nèi)容;本文從有利于中國海運業(yè)的長遠發(fā)展的角度考慮,建議《海商法》的海上貨物運輸規(guī)則新增批量合同規(guī)則,主要包括批量合同的內(nèi)容和對第三人的保護兩方面。

【關鍵詞】：
【學位授予單位】：安徽財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19;D922.294
【目錄】：

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