本文關(guān)鍵詞：海運(yùn)承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題研究

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【摘要】：隨著海上航運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，催生了班輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，導(dǎo)致了參與海上貨運(yùn)的當(dāng)事人之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。加上提單的不規(guī)范操作，使得承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題成為國(guó)際海商法中的一大難題。而能否正確快速地識(shí)別承運(yùn)人是貨方索賠的第一步，也是船方進(jìn)行有效抗辯的前提，對(duì)兩方當(dāng)事人都具有十分重要的意義。雖然國(guó)際社會(huì)試圖通過(guò)制定海上貨運(yùn)國(guó)際公約解決承運(yùn)人識(shí)別難題，但國(guó)家之間對(duì)這些公約的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可程度都不一樣，，根本很難達(dá)成統(tǒng)一的意見(jiàn)。因此每個(gè)國(guó)家都按照自身法律傳統(tǒng)以及對(duì)承運(yùn)人的理解解決承運(yùn)人識(shí)別的難題，造成了實(shí)踐當(dāng)中相似案件的不同判決結(jié)果。而影響承運(yùn)人識(shí)別的主要因素有以下兩個(gè)方面，一方面是在復(fù)雜的海上貨物運(yùn)輸中，提單管理和簽發(fā)混論導(dǎo)致根據(jù)提單識(shí)別承運(yùn)人的困難，另一方面是國(guó)際上對(duì)承運(yùn)人概念所應(yīng)涵蓋的內(nèi)容沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的界定。因此本文試圖對(duì)承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題進(jìn)行整體分析，針對(duì)影響承運(yùn)人識(shí)別的根源提出解決方案。并在借鑒《鹿特丹規(guī)則》中的身份推定制度與海運(yùn)履約方制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立一套符合我國(guó)國(guó)情的承運(yùn)人識(shí)別制度。
【關(guān)鍵詞】：承運(yùn)人識(shí)別 提單 《鹿特丹規(guī)則》
【學(xué)位授予單位】：廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：D996.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 引言8-9
• 1 海運(yùn)承運(yùn)人識(shí)別的概述9-15
• 1.1 海運(yùn)承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題的起因9-10
• 1.1.1 承運(yùn)人識(shí)別對(duì)象的細(xì)化9
• 1.1.2 班輪運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)加大了識(shí)別的難度9
• 1.1.3 集裝箱運(yùn)輸方式催生了無(wú)船承運(yùn)人的發(fā)展9-10
• 1.2 海運(yùn)承運(yùn)人識(shí)別的意義10-11
• 1.2.1 確定索賠的對(duì)象,保障貨方的利益10
• 1.2.2 預(yù)防超過(guò)規(guī)定的訴訟時(shí)效，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本10-11
• 1.2.3 保護(hù)提單的流動(dòng)性和安全性，促進(jìn)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展11
• 1.3 影響海運(yùn)承運(yùn)人識(shí)別的因素11-15
• 1.3.1 參與海運(yùn)主體的多樣性11
• 1.3.2 提單制作簽發(fā)的混亂11-12
• 1.3.3 通過(guò)提單識(shí)別承運(yùn)人的規(guī)則缺乏12-14
• 1.3.4 承運(yùn)人定義的不統(tǒng)一14-15
• 2 承運(yùn)人識(shí)別的國(guó)際規(guī)則與國(guó)外規(guī)定的考察及借鑒15-28
• 2.1 三大傳統(tǒng)國(guó)際規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別的規(guī)定及其局限15-17
• 2.1.1 《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的規(guī)定相當(dāng)模糊15-16
• 2.1.2 《漢堡規(guī)則》識(shí)別實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)則過(guò)于簡(jiǎn)單16-17
• 2.2 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題的解決方法17-23
• 2.2.1 《鹿特丹規(guī)則》的推定制度及其影響17-20
• 2.2.2 身份推定制度的理論依據(jù)20-21
• 2.2.3 《鹿特丹規(guī)則》中的海運(yùn)履約方制度及其影響21-23
• 2.3 國(guó)外關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別制度的一般規(guī)定及其借鑒23-28
• 2.3.1 國(guó)外關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別的規(guī)定23-26
• 2.3.2 各國(guó)的可借鑒之處26-28
• 3 我國(guó)關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別的立法與司法實(shí)踐及其完善28-35
• 3.1 我國(guó)關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別的立法與司法實(shí)踐現(xiàn)狀28-31
• 3.1.1 立法現(xiàn)狀與不足28-30
• 3.1.2 司法實(shí)踐與不足30-31
• 3.2 完善我國(guó)承運(yùn)人識(shí)別制度的建議31-35
• 3.2.1 簡(jiǎn)化承運(yùn)人定義32
• 3.2.2 引入海運(yùn)履約方制度32-33
• 3.2.3 確定識(shí)別依據(jù)的優(yōu)先順序33
• 3.2.4 制定符合我國(guó)國(guó)情的承運(yùn)人識(shí)別規(guī)則33-35
• 結(jié)語(yǔ)35-36
• 參考文獻(xiàn)36-38
• 致謝38

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 林新華;;海運(yùn)履約方制度探析——兼談對(duì)我國(guó)《海商法》實(shí)際承運(yùn)人制度完善之啟示[J];黑龍江省政法管理干部學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

2 郭春風(fēng);;對(duì)《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人識(shí)別問(wèn)題的多角度思考[J];青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

3 姚瑩;;對(duì)《鹿特丹規(guī)則》“平衡之道”的再認(rèn)識(shí)——兼論中國(guó)的現(xiàn)實(shí)選擇[J];中國(guó)海商法年刊;2011年02期

4 王秋雯;;船東可反駁的推定責(zé)任:《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人識(shí)別推定制度之考察——兼論中國(guó)海商法承運(yùn)人識(shí)別制度的發(fā)展[J];中國(guó)海商法年刊;2011年04期

5 呂進(jìn)良;我國(guó)《海商法》的實(shí)際承運(yùn)人制度[J];中國(guó)水運(yùn);2004年11期

6 雷正卿;;論無(wú)船承運(yùn)人的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)[J];中國(guó)水運(yùn);2012年07期

本文編號(hào)：983032