本文關(guān)鍵詞：因海上承運人的過錯而運輸貨物的責(zé)任之分析

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【摘要】：如果說海上貨物運輸法是海商法的核心,那么其中的承運人責(zé)任制度可以稱為海商法核心中的核心。本文所論述的承運人因過錯而承運貨物的責(zé)任追究,是指承運人明知道貨物或貨物包裝存在一定的缺陷,但是由于某些原因,比如貨物本身的缺陷,或是承運人違反法律規(guī)定,合同約定,或者不履行、不完全履行義務(wù)而造成的貨物損毀、滅失及其他損害時,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。它是一種特殊的民事責(zé)任,會同時受到民法和海商法的調(diào)整。海上運輸具有其特殊性,一方面是海上風(fēng)險變幻莫測,承運人在海上可能會遭遇到各種惡劣氣候及其它危險。另一方面海上運輸又是資本密集型行業(yè),其蓬勃發(fā)展當(dāng)然離不開巨額資金的支持。鑒于海上運輸?shù)奶厥庑?需要在一定程度上給予承運人保護,以促進航運業(yè)的健康發(fā)展。于是出現(xiàn)了很多針對承運人的免責(zé)事由。同時,承運人也會在提單中加入一些免責(zé)條款,來規(guī)避日后可能發(fā)生的風(fēng)險。但承運人的免責(zé)一定是建立在自身認真履行自己法定義務(wù)等相關(guān)義務(wù)的前提下,否則其援引的免責(zé)條款很可能因無效而使其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。一種理想而合理的承運人責(zé)任制度應(yīng)該由船貨雙方合理分擔(dān)海上運輸風(fēng)險,避免和減少貨損事故的發(fā)生,保證航海運輸安全。并順利的在目的港交付貨物,以達到最大限度的追尋船貨雙方當(dāng)事人的公平和效益價值的平衡。隨著國家航運經(jīng)濟、貿(mào)易、科技的發(fā)展,船貨雙方力量對比的變化,國際海上貨物承運人責(zé)任法律制度也在不斷發(fā)展。本文試圖對承運人明知貨物或貨物包裝有缺陷的情形,承運人責(zé)任追究的相關(guān)問題從理論上做一個闡述。
【關(guān)鍵詞】：貨物缺陷 自擔(dān)風(fēng)險 歸責(zé)原則 免責(zé)條款
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第1章 引言7-10
• 1.1 國際海上貨物承運人責(zé)任承擔(dān)的背景概述7-8
• 1.2 問題的提出 --承運人明知貨物或貨物包裝有缺陷而承運的案例8-10
• 第2章 承運人責(zé)任的法理分析10-14
• 2.1 關(guān)于承運人責(zé)任承擔(dān)的相關(guān)學(xué)術(shù)理論的爭論10-11
• 2.1.1 功利主義理論與正義理論的對抗10-11
• 2.1.2 美國的控制責(zé)任理論11
• 2.2 航海秩序構(gòu)建的重要性11-12
• 2.3 關(guān)于自甘冒險理論12-14
• 第3章 海上承運人責(zé)任承擔(dān)的相關(guān)要素分析14-24
• 3.1 國際海上貨物運輸承運人的識別14-17
• 3.1.1 國際規(guī)則之《海牙規(guī)則》對承運人的界定14-15
• 3.1.2 國際規(guī)則之《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》對海上承運人的定義15-16
• 3.1.3《鹿特丹規(guī)則》對承運人概念之界定16-17
• 3.1.4 我國法律對承運人概念的確定17
• 3.2 承運人在國際海上運輸中的義務(wù)與免責(zé)事由17-20
• 3.2.1 承運人的法定義務(wù)與免責(zé)事由18-20
• 3.2.2 海上承運人在合同項下的義務(wù)20
• 3.3 海上承運人簽發(fā)提單、憑提單交付貨物之義務(wù)分析20-22
• 3.4 承運人的歸責(zé)原則22-24
• 第4章 承運人有過錯條件下與托運人訂立免責(zé)協(xié)議之效力24-29
• 4.1 合同約定的“免責(zé)條款”的效力24-26
• 4.2 承運人在提單中加入“免責(zé)條款”的效力26
• 4.3 提單中的“不知條款”26-27
• 4.4 托運人憑保函換取“清潔提單”的法律效力27-29
• 第5章 結(jié)論29-30
• 參考文獻30-32
• 致謝32-34
• 個人簡歷34

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