發(fā)布時間：2017-09-16 04:12

  本文關(guān)鍵詞：論國際海運承運人航海過失免責(zé)制度

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【摘要】：國際海上貨物運輸承運人過失免責(zé)制度為承運人責(zé)任制度的重要組成部分,是國際海上貨物運輸法律的核心問題之一,也是國際海上貨物運輸立法上的一個不可回避的焦點。截至目前,海上貨物運輸相關(guān)國際公約主要有:《海牙規(guī)則》(《Hague Rules》)、《維斯比規(guī)則》(《Visby Rules》)、《漢堡規(guī)則》(《Hamburg Rules》)、《鹿特丹規(guī)則》(《Rotterdam Rules》),這些公約均具有時代的先進(jìn)性,且均對承運人的責(zé)任歸責(zé)原則等作出相關(guān)規(guī)定。承運人航海過失免責(zé)制度對海上運輸業(yè)及國際貿(mào)易具有重要影響。這一制度的建立是當(dāng)時社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展選擇的結(jié)果,其理清了船貨雙方的權(quán)利義務(wù),平衡了船貨雙方的利益,促進(jìn)了航運業(yè)的發(fā)展,是正義、公平、效益等價值觀的體現(xiàn),極具合理性。然而,隨著時代的進(jìn)步,海上運輸業(yè)與國際貿(mào)易也在不斷地發(fā)展,船貨雙方的實力與地位均發(fā)生了實質(zhì)性的改變,這些推動了國際海運立法的不斷修改,該制度的存廢也日益成為人們熱議的焦點。尤其是我國目前的現(xiàn)行《海商法》大量借鑒了《海牙規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容,而對于上述相關(guān)公約我國均未加入,且我國《海商法》從1992年制定到現(xiàn)在尚未作出任何改變,國際海上貨物運輸?shù)淖钚铝⒎ㄔ凇逗Ｉ谭ā分形吹玫襟w現(xiàn),特別是在目前處于取消該制度的國際立法趨勢的大環(huán)境下,過失免責(zé)制度的存廢對我國航運秩序及船貨雙方的權(quán)利義務(wù)均產(chǎn)生重大影響。但是,現(xiàn)階段我國廢除該制度的時機(jī)尚不成熟,我們應(yīng)立足國情,根據(jù)本國的發(fā)展?fàn)顩r和實際需要,正確看待這一制度。本文在分析國際海運立法及其適用情況的基礎(chǔ)上,在國際層面剖析了過失免責(zé)的存廢問題,并根據(jù)國際海運業(yè)發(fā)展的實際階段,從我國具體國情出發(fā),分析目前我國是否應(yīng)當(dāng)廢除該制度,并提出相應(yīng)對策。首先,文章的第一章,過失免責(zé)制度概述,系統(tǒng)的介紹了該制度的歷史沿革:分析了美國《哈特法》初次以立法形式確立了該制度及其產(chǎn)生的歷史背景;國際公約《海牙規(guī)則》對海運承運人航海過失時的責(zé)任制度的規(guī)定,初次將過失免責(zé)引入國際立法,并簡要分析承運人的這項制度確立后的實施效果。該制度的確立,不但在國際上產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,世界各國普遍接受《海牙規(guī)則》,或是諸如荷蘭、法國、德國等政府迅速批準(zhǔn)加入了《海牙規(guī)則》,成為該公約的成員國,或是諸如英國、澳大利亞、印度、希臘、法國、美國等國家政府根據(jù)公約的承運人責(zé)任的這一基本精神通過國內(nèi)立法,不同層次的將該制度引入國內(nèi)法。此外,該制度的存在對國際海運業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用,承運人因這一制度的確立而獲得利益,并以此來發(fā)展航海業(yè),加強抵御海上風(fēng)險的能力,因而減少貨主的損害,促使國際航海業(yè)的迅速發(fā)展;《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》做了一些修改,但并未從根本上改變《海牙規(guī)則》的根基,沒有觸及《海牙規(guī)則》的核心——承運人的過失免責(zé)制度;第二次世界大戰(zhàn)以后,隨著第三世界國家以及發(fā)展中國家力量的逐漸顯現(xiàn),要求建立新的國際經(jīng)濟(jì)秩序的呼聲日趨高漲,制定并通過了《漢堡規(guī)則》,徹底否定了該制度,采用“完全過失責(zé)任制”,雖然《漢堡規(guī)則》是國際海運立法中的又一個里程碑,但因其具有一定的政治色彩,適用情況并不樂觀,對航海業(yè)的影響比較小;為統(tǒng)一托運人、承運人和收貨人海上貨物運輸合同下權(quán)利義務(wù)的法律制度,2008年通過了《鹿特丹規(guī)則》,廢除該制度,并由貨方承擔(dān)舉證責(zé)任,增加了貨方索賠的難度,廣受矚目并引發(fā)了各界的爭論。第二章,在前文分析介紹該制度的歷史沿革概述的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地闡述了其存廢,包括保留和廢除的理由,明確了隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,航海技術(shù)的發(fā)展,無論是國際公約、國內(nèi)立法,還是航海實務(wù)的案件處理,均出現(xiàn)廢除的趨勢,承運人過失免責(zé)的廢除已成為未來國際航運法律的發(fā)展趨勢。同時,進(jìn)一步分析了廢除過失免責(zé)對承運人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、承運人的成本與運費以及對現(xiàn)行海上保險業(yè)、共同海損制度、船舶碰撞制度等相關(guān)海事法律制度的影響。第三章,分析了應(yīng)如何完善我國的承運人航海過失免責(zé)制度。立足我國客觀國情,作為航運大國與貿(mào)易大國,對承運人責(zé)任制度的發(fā)展變化應(yīng)該保持高度的警覺性。盡管目前各國對廢除過失免責(zé)的態(tài)度各異,該制度的取消前景并不明朗,但鑒于制度設(shè)計的科學(xué)性與先進(jìn)理念,定將對今后國際承運人航運制度及各國國內(nèi)立法產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。深入研究過失免責(zé)制的廢除對我國國際航運及立法產(chǎn)生的影響非常必要,文章討論了過失免責(zé)制的廢除將對我國造成怎樣的利弊效應(yīng)。此外,分析我國承運人責(zé)任制度的法律現(xiàn)狀及存在的問題。同時,在此基礎(chǔ)上,提出面對過失免責(zé)制廢除的歷史趨勢,我國應(yīng)如何應(yīng)對。雖然根據(jù)我國的具體國情,目前我國尚須保留過失免責(zé),但是過失免責(zé)制的廢除對我國國際航運業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對廢除的歷史趨勢,航運企業(yè)應(yīng)加強自身建設(shè),提高國際競爭力。我國政府、立法等方面也應(yīng)采取相應(yīng)的措施,以促進(jìn)我國航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。過失免責(zé)這一制度的存廢與否無非是船貨雙方利益的妥協(xié),對其他海上保險、共同海損、船舶碰撞等相關(guān)海事法律制度也產(chǎn)生巨大的沖擊。過失免責(zé)起初是一個合理的制度,但完全過失責(zé)任制度將是未來的規(guī)則。雖然,從我國目前具體國情來看,我國對該制度仍需予以保留,但作為不斷發(fā)展的航運大國與貿(mào)易大國,面對廢除過失免責(zé)這一制度的國際趨勢,我國仍須順應(yīng)其發(fā)展趨勢,為廢除該制度做好充分準(zhǔn)備,為將來更好的融入國際航運業(yè)及發(fā)展航運業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：航海過失免責(zé)制度 保留 廢除
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要2-5
• abstract5-9
• 導(dǎo)論9-15
• 一、選題的背景與問題的提出9
• 二、研究的目的和意義9
• 三、文獻(xiàn)綜述9-12
• 四、主要研究方法12-13
• 五、論文結(jié)構(gòu)13
• 六、論文的主要創(chuàng)新及不足13-15
• 第一章 國際海運承運人航海過失免責(zé)制度概述15-24
• 第一節(jié) 國際海運承運人航海過失免責(zé)制度的確立15-20
• 一、國際海運承運人航海過失免責(zé)制度首次以立法形式出現(xiàn)15-17
• 二、航海過失免責(zé)制度引入國際立法17-20
• 第二節(jié) 航海過失免責(zé)制度的廢除概況20-24
• 一、《漢堡規(guī)則》廢除航海過失免責(zé)制度20-21
• 二、《鹿特丹規(guī)則》再次廢除航海過失免責(zé)制度21-24
• 第二章 國際海運承運人航海過失免責(zé)制度的存廢分析24-40
• 第一節(jié) 保留航海過失免責(zé)的理由24-28
• 一、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步并未降低航運風(fēng)險24-25
• 二、廢除航海過失免責(zé)的時機(jī)尚不成熟25-26
• 三、廢除將打破業(yè)已形成的利益平衡26-28
• 第二節(jié) 廢除航海過失免責(zé)的理由28-32
• 一、時代發(fā)展的要求28-29
• 二、《ISM規(guī)則》對承運人責(zé)任的影響29-30
• 三、廢除航海過失免責(zé)符合法經(jīng)濟(jì)學(xué)的價值要求30-31
• 四、承運人通過混淆管貨義務(wù)與管船義務(wù)來規(guī)避管貨責(zé)任31-32
• 第三節(jié) 廢除航海過失免責(zé)制度對承運人及其他海事法律制度的影響32-38
• 一、對承運人的影響32-35
• 二、對其他海事法律制度的影響35-38
• 第四節(jié) 廢除航海過失免責(zé)的國際趨勢38-40
• 一、國際立法趨勢38
• 二、主要國家及組織的態(tài)度38-40
• 第三章 完善我國承運人航海過失免責(zé)制度40-51
• 第一節(jié) 承運人過失免責(zé)廢除對我國國際航運的影響40-43
• 一、積極影響40-41
• 二、消極影響41-43
• 第二節(jié) 我國的現(xiàn)行制度43-46
• 一、法律現(xiàn)狀43-45
• 二、制度存在的問題45-46
• 第三節(jié) 我國應(yīng)采取的相應(yīng)對策46-51
• 一、我國立法上應(yīng)采取的措施46-48
• 二、我國國際航運企業(yè)應(yīng)采取的措施48-49
• 三、我國政府應(yīng)采取的措施49-51
• 結(jié)語51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 后記54-55

【參考文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 唐雪;運輸法草案對船舶碰撞相關(guān)法律制度的影響及應(yīng)對措施[D];大連海事大學(xué);2007年

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本文編號：860800