本文關(guān)鍵詞：關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的研究

  更多相關(guān)文章： 全程適航 海運(yùn)履約方 免責(zé)事由 契約自由

【摘要】：文章通過研究《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的新規(guī)定,如：承運(yùn)人適航義務(wù)期限的延長(zhǎng),“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?guī)定,“海運(yùn)履約方”概念的提出,承運(yùn)人免責(zé)事由的變化,承運(yùn)人歸責(zé)原則的新規(guī)定等,對(duì)這些規(guī)定一旦生效可能會(huì)產(chǎn)生何種法律和實(shí)踐效果進(jìn)行了分析和展望,并對(duì)貨運(yùn)雙方權(quán)利與義務(wù)的變化進(jìn)行分析,旨在提示今后貨運(yùn)雙方及我國(guó)法律應(yīng)做何應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。文中引用了幾個(gè)案例及幾組調(diào)研數(shù)據(jù),并加以了分析,以便更直觀說明《鹿特丹規(guī)則》相關(guān)規(guī)定可能產(chǎn)生的效果。通過研究可以得出,雖然《鹿特丹規(guī)則》的一些新規(guī)定如廢除航行過失免責(zé),規(guī)定承運(yùn)人的全程適航義務(wù)等使得承運(yùn)人的義務(wù)有所增加,舉證責(zé)任有所加重,且“海運(yùn)履約方”概念的提出進(jìn)一步擴(kuò)大了承擔(dān)連帶責(zé)任的承運(yùn)人的范圍,但與此同時(shí)《鹿特丹規(guī)則》也增加了貨方的舉證責(zé)任,尤其是對(duì)于免責(zé)事項(xiàng)實(shí)行的是承運(yùn)人無過錯(cuò)推定原則,所以綜合來看應(yīng)認(rèn)為該公約平衡了貨運(yùn)雙方的權(quán)利與義務(wù)。在研究了公約可能會(huì)帶來何種法律和實(shí)踐效果之后,筆者建議,為了應(yīng)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的生效,貨運(yùn)雙方須從現(xiàn)在起注重對(duì)證據(jù)的保存及自身利益的保護(hù),承運(yùn)人也可以通過合同形式將管貨義務(wù)轉(zhuǎn)交給其他人。同時(shí)我國(guó)《海商法》也應(yīng)順勢(shì)作出相應(yīng)修改和調(diào)整,如廢除航海過失免責(zé),引入契約自由原則,統(tǒng)一對(duì)沿海、內(nèi)陸及海上運(yùn)輸?shù)姆蛇m用,對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)加以明確,限制引入海運(yùn)履約方制度等,以使我國(guó)航運(yùn)業(yè)提前適應(yīng)《鹿特丹規(guī)則》的要求。 文章第一部分和第二部分比照《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》介紹了關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)和責(zé)任的不同規(guī)定,此部分多以介紹為主,并附有筆者對(duì)于新規(guī)定的簡(jiǎn)單看法；第三部分為本文的重點(diǎn)部分,對(duì)幾個(gè)變化最大的、學(xué)界和實(shí)務(wù)界討論最熱烈的問題進(jìn)行分析,以案例和調(diào)查等形式為基礎(chǔ),從實(shí)務(wù)角度研究了這幾個(gè)問題對(duì)貨運(yùn)雙方的利弊,并對(duì)貨運(yùn)雙方在未來應(yīng)注意的問題提出了建議;第四部分探討了《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)未來的積極影響和消極影響,并指出我國(guó)《海商法》可以從《鹿特丹規(guī)則》中借鑒的內(nèi)容,為今后我國(guó)《海商法》的修改以及我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了參考。
【關(guān)鍵詞】：全程適航 海運(yùn)履約方 免責(zé)事由 契約自由
【學(xué)位授予單位】：天津師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：D996.19
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-10
• 第一章 《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的革新10-13
• 1.1 承運(yùn)人管貨義務(wù)的變化10-11
• 1.1.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定10-11
• 1.1.2 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)管貨義務(wù)的新規(guī)定11
• 1.2 承運(yùn)人適航義務(wù)的變化11-13
• 1.2.1 《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)的延長(zhǎng)11-12
• 1.2.2 《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)內(nèi)容的增加12-13
• 第二章 《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的革新13-18
• 2.1 承運(yùn)人責(zé)任期間的延長(zhǎng)13-14
• 2.1.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定13
• 2.1.2 《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任期間的擴(kuò)展13-14
• 2.2 承運(yùn)人責(zé)任主體的擴(kuò)充14-15
• 2.2.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》對(duì)“承運(yùn)人”的界定14
• 2.2.2 《鹿特丹規(guī)則》中“履約方”與“海運(yùn)履約方”的提出14-15
• 2.3 承運(yùn)人免責(zé)事由的變化15-17
• 2.3.1 免責(zé)事由的列舉方式15
• 2.3.2 免責(zé)事由的具體內(nèi)容15-17
• 2.4 承運(yùn)人歸責(zé)原則的新規(guī)定17-18
• 2.4.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定17
• 2.4.2 《鹿特丹規(guī)則》的“三個(gè)推定”原則17-18
• 第三章 從貨運(yùn)雙方角度對(duì)《鹿特丹規(guī)則》若干問題之探討18-30
• 3.1 首次在海運(yùn)公約中對(duì)“多式聯(lián)運(yùn)”加以規(guī)定18-20
• 3.1.1 《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定“多式聯(lián)運(yùn)”的原因18-19
• 3.1.2 針對(duì)《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定“多式聯(lián)運(yùn)”所做的調(diào)查19
• 3.1.3 對(duì)《鹿特丹規(guī)則》加重承運(yùn)人在多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任期間的思考19-20
• 3.2 “海運(yùn)履約方”的提出及運(yùn)用20-23
• 3.2.1 “海運(yùn)履約方”與承運(yùn)人之間的關(guān)系20-21
• 3.2.2 對(duì)“上海-大阪貨損案”的分析及其所引發(fā)的思考21-23
• 3.3 航行過失免責(zé)的廢除23-26
• 3.3.1 關(guān)于航行過失的相關(guān)案例分析23-24
• 3.3.2 對(duì)廢除航行過失免責(zé)的法律后果的分析24-26
• 3.4 從開航適航到全程適航26-27
• 3.4.1 針對(duì)“全程適航”所做的調(diào)查26
• 3.4.2 “全程適航”給貨運(yùn)雙方帶來的后果26-27
• 3.4.3 對(duì)“全程適航”的不同觀點(diǎn)27
• 3.5 關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》下船貨雙方權(quán)利義務(wù)是否平衡的探討27-30
• 3.5.1 其他公約及我國(guó)《海商法》對(duì)船貨雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定27-28
• 3.5.2 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)船貨雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定28-30
• 第四章 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)的影響及對(duì)我國(guó)《海商法》修改的借鑒意義之分析30-34
• 4.1 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)的影響30-32
• 4.1.1 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)的消極影響30-31
• 4.1.2 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)的積極影響31-32
• 4.2 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)《海商法》的借鑒意義32-34
• 4.2.1 建議《海商法》借鑒之處32-33
• 4.2.2 建議《海商法》借鑒并變通之處33-34
• 結(jié)語34-36
• 致謝36-37
• 參考文獻(xiàn)37-38

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 焦杰;居伊-勒費(fèi)佛爾;;鹿特丹規(guī)則中海上貨物承運(yùn)人的責(zé)任——法律迷宮?[J];比較法研究;2011年04期

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本文編號(hào)：842095