隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)際民航發(fā)展迅猛,國(guó)際民航事故發(fā)生的概率也有所增加。筆者先對(duì)國(guó)際民航事故的相關(guān)爭(zhēng)議問(wèn)題進(jìn)行概念上的界定,華沙體系和《蒙特利爾公約》作為國(guó)際民航領(lǐng)域的統(tǒng)一實(shí)體法,對(duì)解決旅客與承運(yùn)人間利益紛爭(zhēng)大有裨益,故而通過(guò)對(duì)承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間的認(rèn)定、第五管轄權(quán)的適用等相關(guān)研究,首先對(duì)埃航ET302事故管轄權(quán)問(wèn)題進(jìn)行了法律認(rèn)定,其次引入雙梯度責(zé)任制與余生計(jì)算法來(lái)分別對(duì)我國(guó)民用航空立法中關(guān)于歸責(zé)原則單一與限額賠償標(biāo)準(zhǔn)較低的問(wèn)題進(jìn)行完善,結(jié)合我國(guó)立法現(xiàn)狀借鑒國(guó)際公約與時(shí)俱進(jìn),具有一定現(xiàn)實(shí)意義。 

【文章來(lái)源】：黑龍江省政法管理干部學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
一、國(guó)際民航事故的界定
    (一)國(guó)際民航的“事故”的界定
    (二)關(guān)于“死亡或者身體傷害”中“身體傷害”與“精神損害”的界定
二、認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)
    (一)“場(chǎng)所標(biāo)準(zhǔn)”(location test)
    (二)“三要素標(biāo)準(zhǔn)”(tripartite test)
三、國(guó)際空難損害賠償?shù)脑V訟管轄權(quán)
四、埃航ET302事故管轄權(quán)問(wèn)題的法律認(rèn)定
    (一)機(jī)身機(jī)械故障導(dǎo)致墜毀的管轄權(quán)認(rèn)定
    (二)機(jī)組人為原因?qū)е聣嫐У墓茌牂?quán)認(rèn)定
    (三)埃航ET302事故索賠范圍
五、我國(guó)民航立法的完善建議
    (一)針對(duì)單一歸責(zé)原則的補(bǔ)充與完善
    (二)對(duì)于國(guó)內(nèi)民航事故限額賠償標(biāo)準(zhǔn)較低的解決機(jī)制
六、結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]民航空難事故賠償:制度檢視與完善路徑[J]. 董念清.  法學(xué)雜志. 2018(10)
[3]中國(guó)通用航空民事?lián)p害賠償制度研究[J]. 楊彩霞,方遠(yuǎn).  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(05)
[4]國(guó)際空難管轄權(quán)的法律適用研究——以“馬航”事件為例[J]. 王姝琪.  法制與社會(huì). 2015(12)
[5]1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于航空承運(yùn)人責(zé)任有關(guān)法律問(wèn)題研究——兼論MH370的賠償責(zé)任問(wèn)題[J]. 覃華平.  中國(guó)政法大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(05)
[6]論國(guó)際航空私法中的管轄權(quán)——兼論“第五管轄權(quán)”[J]. 董念清.  蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2008(04)
[7]新國(guó)際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度及其影響[J]. 唐明毅.  政治與法律. 2003(02)



本文編號(hào)：3287041