自從二十世紀(jì)初開始，人類對天空的征服和利用逐漸頻繁起來，而1914年世界上第一個商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)恼Q生，更是催生了國際航空旅客運(yùn)輸法律制度。一戰(zhàn)結(jié)束后，以1929年《華沙公約》為標(biāo)志的國際航空法律制度統(tǒng)一化的進(jìn)程正式拉開帷幕�！度A沙公約》所設(shè)計(jì)的國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度是以承運(yùn)人的責(zé)任限額和推定過失的歸責(zé)原則為核心的，這樣的規(guī)則明顯是以保護(hù)承運(yùn)人為立法導(dǎo)向，體現(xiàn)出國際航空運(yùn)輸剛剛興起時期的特點(diǎn)。雖然《華沙公約》被認(rèn)為是國際私法領(lǐng)域最為成功的國際條約之一，但是隨著社會的不斷進(jìn)步和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)呢?zé)任制度凸顯出不合時宜的特性，為了維護(hù)公約統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)則的初衷，相關(guān)組織通過制訂新的國際條約來補(bǔ)充和修改《華沙公約》，最終與《華沙公約》一起構(gòu)成國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任體系，被稱為“華沙體系”。華沙體系由一系列法律文件組成，各個文件的締約國并不相同，這就導(dǎo)致了體系內(nèi)部法律文件之間的沖突和矛盾，給國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決帶來了極大的困難和不確定性。鑒于此，很多國家和國際組織開始通過各種方式避開或突破華沙體系，這就產(chǎn)生了更加多元化的有關(guān)國際航空旅客運(yùn)輸?shù)姆芍贫�，法律沖突如恒河沙數(shù)。到了二十世紀(jì)末，國際民航組織開展了對華沙體系進(jìn)行現(xiàn)代化和統(tǒng)一化的活動，并最終成功出臺了1999年《蒙特利爾公約》。新公約繼承了華沙體系有關(guān)國際旅客運(yùn)輸責(zé)任的法律框架，在核心問題上創(chuàng)設(shè)了新的責(zé)任規(guī)則，符合時代的要求。 《蒙特利爾公約》的目的是最終取代華沙體系，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要較長的一段時間。由于華沙體系和《蒙特利爾公約》的締約國的構(gòu)成并不一致，目前是兩個國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任體制并行的局面。這樣一來，法律沖突還要多于《蒙特利爾公約》出臺前。如何梳理和分析國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的國際私法制度是一個亟待解決的問題。 根據(jù)《華沙公約》和《蒙特利爾公約》的規(guī)定，國際航空旅客運(yùn)輸爭議的解決必須通過法院訴訟來進(jìn)行，而兩個公約關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定帶有強(qiáng)制性，締約國的公民和法院均須遵守�！度A沙公約》所確立的四種管轄規(guī)則構(gòu)建了國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的管轄權(quán)制度并運(yùn)行至今。由這四種管轄規(guī)則所引發(fā)的爭議無論在理論上還是實(shí)踐中均數(shù)量頗多，增加了解決爭議的難度�！睹商乩麪柟s》全盤繼承了《華沙公約》所設(shè)立的四種管轄規(guī)則，同時又增設(shè)了第五管轄權(quán)。第五管轄權(quán)的確立完全是站在保護(hù)旅客權(quán)益的角度之上，其作用是方便索賠方提起訴訟并快速、便捷的解決爭議。無論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》的管轄權(quán)規(guī)則都在實(shí)踐中引發(fā)了關(guān)于不方便法院原則的存廢之爭，這一制度的運(yùn)用還有待進(jìn)一步思考。 華沙體系和《蒙特利爾公約》均未對國際航空旅客運(yùn)輸爭議的法律屬性進(jìn)行明確的規(guī)定，從而引起了其究竟是合同關(guān)系還是侵權(quán)關(guān)系的爭論，這一爭論久拖不決。同時，訴因也成為國際航空旅客運(yùn)輸爭議案件的一個焦點(diǎn)�；诖�，如何在爭議的解決過程中完成識別工作就顯得尤為重要。此外，華沙體系和《蒙特利爾公約》中的很多關(guān)鍵術(shù)語也亟待識別，這關(guān)系到國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度能否有效統(tǒng)一的問題。從實(shí)踐角度看，此方面的識別活動存在很大的差異。 由于航空運(yùn)輸活動天然的國際性，一個旅客運(yùn)輸糾紛往往會在事實(shí)因素上涉及到多個國家，這也是華沙體系和《蒙特利爾公約》力爭統(tǒng)一相關(guān)規(guī)則的動因。但是，無論是華沙體系還是《蒙特利爾公約》都沒有將國際航空旅客運(yùn)輸?shù)乃袉栴}都制定成統(tǒng)一立法，相關(guān)國內(nèi)法同樣可以處理部分糾紛。如何處理華沙體系、《蒙特利爾公約》和相關(guān)國內(nèi)法之間的法律沖突，選擇最為科學(xué)最為適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)據(jù)法顯得尤為重要。通過產(chǎn)品責(zé)任訴訟來突破華沙體系和《蒙特利爾公約》的約束已經(jīng)成為國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決晚近發(fā)展的一個普遍現(xiàn)象，這類糾紛的法律適用問題同樣值得深思。 我國《民用航空法》自頒布至今已有二十年，在這期間，我國的航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。令人遺憾的是，《民用航空法》卻遲遲未能修訂，很多規(guī)則已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)實(shí)的需求。特別是我國加入《蒙特利爾公約》已經(jīng)十年，但現(xiàn)行的《民用航空法》的大量旅客運(yùn)輸規(guī)則仍然帶有華沙體系的烙印。修訂《民用航空法》已經(jīng)刻不容緩，科學(xué)立法的方針絕不是一句空話。我國有關(guān)國際航空旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)則應(yīng)當(dāng)緊跟時代，彰顯出航空大國的風(fēng)范。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：D993.4;D922.296
【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
緒論
    一、選題的背景和意義
    二、研究現(xiàn)狀
    三、論文的基本框架
    四、研究方法
第一章 國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度梗概
    一、《華沙公約》的誕生
        （一）《華沙公約》的產(chǎn)生背景
        （二）《華沙公約》有關(guān)旅客運(yùn)輸責(zé)任制度的主要內(nèi)容
    二、“華沙體系”的構(gòu)建
        （一）《華沙公約》的缺陷
        （二）對《華沙公約》的歷次修訂
    三、華沙體系的分裂危機(jī)及《蒙特利爾公約》的誕生
        （一）華沙體系的分裂危機(jī)
        （二）各國及國際組織對華沙體系的背離
        （三）《蒙特利爾公約》的誕生
第二章 國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的管轄權(quán)制度
    一、華沙體系下的管轄權(quán)制度
        （一）《華沙公約》管轄權(quán)規(guī)則效力辨析
        （二）《華沙公約》下的四種管轄規(guī)則
    二、《蒙特利爾公約》對華沙體系管轄權(quán)規(guī)則的發(fā)展
        （一）第五管轄權(quán)規(guī)則溯源
        （二）第五管轄權(quán)規(guī)則的適用條件
        （三）第五管轄權(quán)規(guī)則的立法分歧與理論爭議
        （四）對第五管轄權(quán)規(guī)則的思考
    三、國際航空旅客運(yùn)輸案件中的不方便法院原則
        （一）不方便法院原則的起源及發(fā)展
        （二）不方便法院原則的適用標(biāo)準(zhǔn)
        （三）國際航空旅客運(yùn)輸案件中的不方便法院原則
第三章 國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的識別制度
    一、識別制度概述
        （一）識別的概念及對象
        （二）識別的沖突
        （三）識別沖突的解決
    二、對國際航空旅客運(yùn)輸爭議的識別
        （一）合同與侵權(quán)之辨
        （二）訴因之辨
        （三）產(chǎn)品責(zé)任之辨
    三、對國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決中若干核心術(shù)語的識別
        （一）國際運(yùn)輸
        （二）事故
        （三）上下機(jī)的過程
第四章 國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的法律適用
    一、國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的法律沖突
        （一）公約之間的沖突
        （二）公約與國內(nèi)法之間的沖突
        （三）國內(nèi)法之間的沖突
    二、國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決的法律適用規(guī)則
        （一）公約之間沖突的法律適用規(guī)則
        （二）公約與國內(nèi)法沖突的法律適用規(guī)則
        （三）國內(nèi)法沖突的法律適用規(guī)則
    三、國際航空產(chǎn)品責(zé)任的法律適用
        （一）巴黎空難始末
        （二）國際航空產(chǎn)品責(zé)任的幾種法律適用規(guī)則
        （三）對“保護(hù)弱方當(dāng)事人權(quán)益”的思考
第五章 我國國際航空旅客運(yùn)輸爭議解決制度的完善
    一、對現(xiàn)行管轄權(quán)制度的審視
        （一）第五管轄權(quán)規(guī)則對我國立法的影響及應(yīng)對措施
        （二）不方便法院原則在我國的應(yīng)然狀態(tài)
    二、對相關(guān)識別制度的辨析
        （一）“國際運(yùn)輸”的疏漏
        （二）“事件”的寬泛
        （三）“上下機(jī)的過程”的模糊
    三、對法律適用規(guī)則的反思
        （一）國際航空旅客運(yùn)輸爭議法律適用的規(guī)則缺失及增補(bǔ)建議
        （二）關(guān)于航空產(chǎn)品責(zé)任法律適用規(guī)則的現(xiàn)狀及完善
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡介及攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果
后記

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2827692