本文選題：貨幣計算單位 + 責(zé)任限額��； 參考：《中國海商法研究》2014年01期

【摘要】：國際貨物運輸公約一般都規(guī)定承運人享有責(zé)任限制,但在國際統(tǒng)一立法水平較高的海運和空運領(lǐng)域,承運人責(zé)任限額及其貨幣計算單位并不統(tǒng)一。就責(zé)任限額水平問題,不僅《鹿特丹規(guī)則》制定時存在爭議,中國也有觀點認(rèn)為《維斯比規(guī)則》提高了《海牙規(guī)則》的責(zé)任限額水平。通過對英鎊、法郎和特別提款權(quán)在空運和海運國際立法中的梳理、比較和實證分析,得出三種貨幣計算單位各有特點,具有一定歷史合理性,不同貨幣計算單位下的責(zé)任限額在不同法律語境下不能簡單直接比較,確定適當(dāng)?shù)呢?zé)任限額水平要考慮諸多其他因素。
[Abstract]:The Convention on international transport of goods generally stipulates that the carrier is entitled to the limitation of liability, but the liability limit of the carrier and its monetary unit are not unified in the field of maritime and air transport with high international uniform legislation. The issue of the level of liability is not only in dispute in the formulation of the Rotterdam rules, but also in China's view that < Weiss's rule. Through the comparison and empirical analysis of the international legislation of the British pound, the franc and the special drawing rights in the international legislation of air and sea, it is concluded that the three monetary units have their own characteristics and have a certain historical rationality. The liability limits under the single position of different currency calculations can not be simplified under different legal contexts. In a single direct comparison, there are many other factors to consider in determining the appropriate level of liability.
【作者單位】： 華東政法大學(xué)研究生教育院;
【分類號】：D996.1

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本文編號：2011672