本文關(guān)鍵詞：國(guó)際法視角下的航權(quán)交換芻論

  更多相關(guān)文章： 領(lǐng)空主權(quán) 航權(quán) 航權(quán)交換 開放天空

【摘要】：本文通過(guò)對(duì)從航權(quán)誕生時(shí)起出現(xiàn)的主要航權(quán)交換的模式進(jìn)行歷史性的縱向探索,包括對(duì)各種形態(tài)的雙邊航空協(xié)定,區(qū)域性的航權(quán)交換的安排,以及全球性的多邊航空協(xié)定進(jìn)行梳理和研究。試圖得出各種雙邊航權(quán)交換模式的特點(diǎn)、進(jìn)步與局限,在區(qū)域多邊領(lǐng)域取得的一些成就以及在全球多邊領(lǐng)域的探索的狀況。同時(shí),在論述各種類型的雙邊、區(qū)域多邊、全球多邊協(xié)定的過(guò)程中,逐步得出結(jié)論。目前,雙邊模式依然是世界各國(guó)行使領(lǐng)空主權(quán)進(jìn)行航權(quán)交換的主要模式,但這一模式側(cè)重于領(lǐng)空主權(quán)的保護(hù)。數(shù)量眾多,規(guī)則繁雜的航權(quán)交換的各種雙邊協(xié)定對(duì)追求自由與快速的航空公司而言已然成為一種沉重的負(fù)擔(dān)。在區(qū)域多邊范圍內(nèi)要比在全球范圍內(nèi)更容易達(dá)成具有廣泛自由的航權(quán)交換協(xié)定,比如歐盟與東盟。但我們?nèi)匀幌Ｍ澜绲奶炜漳苷嬲黄茋?guó)界,成為真正的自由開放的天空。WTO為實(shí)現(xiàn)世界開放的天空作出了真誠(chéng)的探索,但這一目標(biāo)顯然需要各個(gè)國(guó)家之間廣泛的相互合作。本文進(jìn)一步得出結(jié)論,國(guó)際航權(quán)交換的法律化需要各國(guó)做出真正的努力。這不僅僅需要各國(guó)大力發(fā)展本國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè),以期在更大的范圍內(nèi)達(dá)成利益的一致;進(jìn)一步需要各國(guó)改革國(guó)內(nèi)航空法,促進(jìn)本國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力;更需要各國(guó)在國(guó)際航空法方面加強(qiáng)合作。從目前各國(guó)航權(quán)交換的實(shí)踐來(lái)看,達(dá)成一個(gè)全球統(tǒng)一的航權(quán)交換的制度,還有諸多的困難。但依靠單個(gè)國(guó)家的實(shí)力,尤其是眾多航空欠發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)力,難以真正與美國(guó)、英國(guó)等航空服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家產(chǎn)生有效的合作。各國(guó)積極開展區(qū)域多邊的合作,在目前來(lái)看,是實(shí)現(xiàn)航權(quán)交換更加自由最切實(shí)可行的做法。
【關(guān)鍵詞】：領(lǐng)空主權(quán) 航權(quán) 航權(quán)交換 開放天空
【學(xué)位授予單位】：外交學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D993.4
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 引言8
• 第一章 航權(quán)的起源8-13
• 一、領(lǐng)空主權(quán)的成文化8-9
• 二、航權(quán)及其內(nèi)涵9-13
• （一）航權(quán)的概念9-10
• （二）五種航權(quán)10-11
• （三）其他航權(quán)11-12
• （四）航權(quán)的主要內(nèi)容12-13
• 第二章 航權(quán)交換的雙邊模式13-23
• 一、芝加哥模式13-15
• （一）芝加哥模式產(chǎn)生的背景13-14
• （二）芝加哥模式的主要內(nèi)容14
• （三）對(duì)芝加哥模式的評(píng)價(jià)14-15
• 二、百慕大模式I15-17
• （一）百慕大模式I產(chǎn)生的背景15
• （二）百慕大模式I的主要內(nèi)容15-16
• （三）對(duì)百慕大模式I的評(píng)價(jià)16-17
• 三、百慕大協(xié)定II17-18
• （一）百慕大協(xié)定II產(chǎn)生的背景17
• （二）百慕大協(xié)定II的主要內(nèi)容17-18
• （三）對(duì)百慕大協(xié)定II的評(píng)價(jià)18
• 四、事先確定運(yùn)力模式18-20
• （一）事先確定運(yùn)力模式產(chǎn)生的背景18-19
• （二）事先確定運(yùn)力模式的主要內(nèi)容19
• （三）對(duì)事先確定運(yùn)力模式的評(píng)價(jià)19-20
• 五、自由模式20-23
• （一）自由模式產(chǎn)生的背景20
• （二）自由模式的主要內(nèi)容20-21
• （三）對(duì)自由模式的評(píng)價(jià)21-23
• 第三章 開放天空模式23-27
• 一、開放天空模式產(chǎn)生的背景——美國(guó)的開放天空政策23-24
• 二、開放天空模式的主要內(nèi)容24-26
• 三、對(duì)開放天空模式的評(píng)價(jià)26-27
• 第四章 歐盟的區(qū)域性航權(quán)交換27-32
• 一、歐共體成員國(guó)之間的航權(quán)交換28-30
• （一）第一套一攬子方案28
• （二）第二套一攬子方案28-29
• （三）第三套一攬子方案29
• （四）對(duì)三套一攬子方案的評(píng)價(jià)29-30
• 二、歐共體與區(qū)域外國(guó)家之間的航權(quán)交換30-32
• 第五章 航權(quán)交換的全球性多邊模式——GATS《航空運(yùn)輸服務(wù)附件》32-36
• 一、背景32-33
• 二、GATS基本原則與國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的相容性與不適應(yīng)33-34
• （一）最惠國(guó)待遇原則33
• （二）透明度原則33-34
• （三）市場(chǎng)準(zhǔn)入與國(guó)民待遇原則34
• 三、GATS《航空運(yùn)輸服務(wù)附件》的主要內(nèi)容34-35
• 四、對(duì)《航空運(yùn)輸服務(wù)附件》的評(píng)價(jià)35-36
• 第六章 中國(guó)在航權(quán)領(lǐng)域的實(shí)踐36-39
• 一、國(guó)內(nèi)航空服務(wù)業(yè)的歷史及現(xiàn)狀36-37
• 二、中美航空協(xié)定2007年《議定書》37-38
• 三、中國(guó)-東盟航權(quán)開放38-39
• 第七章 結(jié)論39-45
• 一、航權(quán)的不斷開放是歷史的總趨勢(shì)39-40
• 二、開放航權(quán)的過(guò)程具有明顯的階段性40
• 三、航權(quán)交換的雙邊模式具有難度的差異40-41
• 四、區(qū)域多邊途徑是重要的跳板41-43
• 五、對(duì)我國(guó)的建議43-45
• 參考文獻(xiàn)45-48
• 致謝48-49
• 附件49

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1103802