由于機動車保有量增速過快,北京市于2011年起實施搖號購車政策控制增速.為解決部分群體"久搖不中"的現(xiàn)象,2014年起實施"階梯概率"規(guī)則,但效果并不顯著.本文在分析北京市現(xiàn)行搖號規(guī)則的基礎上,建立演化模型,用以描述不同群體的概率變化情況,分析現(xiàn)行"階梯概率"合理性,并提出改進的"階梯概率"規(guī)則.通過分析發(fā)現(xiàn):現(xiàn)行"階梯概率"規(guī)則并不能持續(xù)提升較早參與搖號群體的中簽概率,其原因主要在于概率提升程度不足;改進后的"階梯概率"規(guī)則,在調整強度取值合理時,可使得所有群體的中簽概率均隨時間而增大,其缺點是降低了新參與搖號群體當期的中簽概率.研究結論為管理者進行科學搖號提供理論支持. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2019,19(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 北京市購車搖號中簽概率分析
    1.1 搖號參與人數(shù)與指標配置情況分析
    1.2 中簽概率分析
2 問題描述與建模
3 仿真模擬與優(yōu)化
    3.1 現(xiàn)行“階梯概率”規(guī)則下中簽概率分析
    3.2“階梯概率”規(guī)則優(yōu)化及中簽概率分析
4 結論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于科斯定理的北京市小客車指標配置方案研究[J]. 關峻,徐澤磊.  企業(yè)研究. 2016(08)
[2]城市小客車總量調控政策的實踐效應與支持體系[J]. 王光榮.  城市. 2014(03)
[3]北京市購車搖號政策公平性研究[J]. 樊新民.  求實. 2013(S2)
[4]車牌“搖號”政策與拍賣機制的比較與啟示[J]. 李松有,蘭秋蓬.  西昌學院學報(自然科學版). 2013(03)
[5]從公共政策的角度看北京市搖號購車政策[J]. 郭鑫鑫.  商. 2013(17)
[6]我國大中城市小客車限購困局的成因與突破——以北京“搖號”制度為例[J]. 宣昌勇,艾文衛(wèi),張昊.  管理世界. 2013(08)
[7]“搖號購車”,百姓買賬否[J]. 肖鳳霞.  數(shù)據(jù). 2013(05)



本文編號：3436240