本文關(guān)鍵詞：國際航空運(yùn)輸法律適用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《中國政法大學(xué)》 2006年

國際航空運(yùn)輸關(guān)系法律適用問題研究

朱子勤  

【摘要】：本文在整體結(jié)構(gòu)上包括前言、正文和結(jié)論三部分。 前言部分簡(jiǎn)明的介紹了航空運(yùn)輸方式出現(xiàn)后帶來的各種法律問題,引出了解決法律沖突的兩種方法:沖突法調(diào)整方法和統(tǒng)一實(shí)體法調(diào)整方法,指出了研究國際航空運(yùn)輸法律適用問題對(duì)我國的現(xiàn)實(shí)意義。 正文共分五章。第一章“概論”,本章首先以航空器作為切入點(diǎn),對(duì)國際公約與國內(nèi)立法中所確立的航空器國籍與登記原則以及航空法的概念和淵源進(jìn)行了闡述,在此基礎(chǔ)上、介紹了國際航空運(yùn)輸關(guān)系中存在的法律沖突問題,提出了解決國際航空運(yùn)輸關(guān)系法律沖突的兩種方法:沖突法解決方法和統(tǒng)一實(shí)體法解決方法。文章認(rèn)為,在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域,統(tǒng)一實(shí)體法占有重要的地位,是解決國際航空運(yùn)輸糾紛的主要方法。由于國際航空運(yùn)輸管理主要以雙邊體系為主,國際社會(huì)一直致力于建立全新的國際航空運(yùn)輸多邊管理體系,本章最后總結(jié)了國際社會(huì)將航空運(yùn)輸納入WTO所進(jìn)行的嘗試,明確指出,雖然建立航空運(yùn)輸多邊化體系是一個(gè)漫長而艱難的過程,但只要國際社會(huì)共同努力,國際航空運(yùn)輸多邊化的全新管理體系將在WTO框架內(nèi)最終實(shí)現(xiàn)。 第二章和第三章對(duì)國際航空運(yùn)輸關(guān)系的統(tǒng)一實(shí)體法調(diào)整進(jìn)行研究。之所以將統(tǒng)一實(shí)體法調(diào)整放在沖突法調(diào)整的前面,主要考慮到兩種方法在解決國際航空運(yùn)輸關(guān)系時(shí)的適用順序,統(tǒng)一實(shí)體法的優(yōu)先與強(qiáng)制性適用是國際航空運(yùn)輸法律調(diào)整的主要特點(diǎn)。調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)闹饕椒l約是以1929年華沙公約為主的“華沙體制”和1999年蒙特利爾公約,文章在第二章簡(jiǎn)明的論述了航空私法條約的主要內(nèi)容,重點(diǎn)分析了公約所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任制度和管轄權(quán)依據(jù),對(duì)統(tǒng)一實(shí)體法的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行梳理,使之更加清晰。 第三章對(duì)統(tǒng)一實(shí)體法在具體適用過程中爭(zhēng)議較大的四個(gè)問題進(jìn)行了深入研究。這四個(gè)問題是:1、關(guān)于“事故”的界定;2、關(guān)于精神損害賠償問題;3、延誤問題;4、不方便法院原則的運(yùn)用問題。文章認(rèn)為,構(gòu)成航空器上的“事故”須有兩個(gè)要件,一是事故的發(fā)生是意外的、不可預(yù)見的、航空器的正常運(yùn)行之外的;二是與航空器的運(yùn)行有一定的關(guān)聯(lián)。關(guān)于精神損害,法院應(yīng)該首先考慮法律的文義和目的,如果原告所承受的精神傷害被證明與事故有關(guān),那么毫無疑問就需要

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：中國政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：D993.4
【目錄】：

內(nèi)容摘要4-7

Abstract7-14

前言14-16

第一章 概論16-32

第一節(jié) 航空器與航空法16-20

一、航空器概述16-18

二、航空法的概念18-19

三、航空法的淵源19-20

第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸關(guān)系中的法律沖突問題20-25

一、國際航空運(yùn)輸關(guān)系法律沖突之所在20-21

二、解決國際航空運(yùn)輸關(guān)系法律沖突之方法21-25

第三節(jié) 國際航空運(yùn)輸納入WTO之努力25-32

一、現(xiàn)行國際航空運(yùn)輸體系之不足25-27

二、建立國際航空運(yùn)輸多邊體系的嘗試27-29

三、對(duì)國際航空運(yùn)輸納入WTO框架的展望29-32

第二章 國際航空運(yùn)輸關(guān)系的統(tǒng)一實(shí)體法調(diào)整(一)32-69

第一節(jié) 調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)乃椒l約32-47

一、1929年華沙公約32-35

二、華沙公約之修訂35-43

三、1999年蒙特利爾公約43-47

第二節(jié) 公約所確立的承運(yùn)人責(zé)任制度47-57

一、歸責(zé)原則47-53

二、責(zé)任限制原則53-56

三、責(zé)任限制原則的例外56-57

第三節(jié) 公約所確立的管轄權(quán)依據(jù)57-69

一、華沙公約關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定58-61

二、1999年蒙特利爾公約規(guī)定的管轄權(quán)61-69

第三章 國際航空運(yùn)輸關(guān)系的統(tǒng)一實(shí)體法調(diào)整(二)69-95

第一節(jié) 關(guān)于“事故”的界定69-73

一、“事故”的定義69-70

二、美國法院對(duì)“事故”的解釋70-73

第二節(jié) 精神損害賠償問題73-78

一、華沙公約下的精神損害賠償問題74-75

二、美國的司法實(shí)踐75-76

三、1999年蒙特利爾公約的修訂76-78

第三節(jié) 延誤78-91

一、航班延誤的界定與判斷78-82

二、國際公約有關(guān)延誤的法律規(guī)定82-85

三、歐盟有關(guān)延誤的法律規(guī)定85-91

第四節(jié) 不方便法院原則在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域中的運(yùn)用91-95

一、不方便法院原則的產(chǎn)生91-93

二、不方便法院原則運(yùn)用于航空運(yùn)輸領(lǐng)域的司法實(shí)踐93-94

三、對(duì)蒙特利爾公約下不方便法院原則運(yùn)用的思考94-95

第四章 國際航空運(yùn)輸關(guān)系的沖突法調(diào)整95-113

第一節(jié) 航空器物權(quán)關(guān)系的沖突法調(diào)整95-100

一、航空器所有權(quán)的沖突法調(diào)整95-98

二、航空器抵押權(quán)的沖突法調(diào)整98-99

三、航空器優(yōu)先權(quán)的沖突法調(diào)整99-100

第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸合同關(guān)系的沖突法調(diào)整100-106

一、國際航空運(yùn)輸合同與運(yùn)輸憑證100-102

二、國際航空運(yùn)輸合同的主要法律適用原則102-106

第三節(jié) 國際航空侵權(quán)關(guān)系的沖突法調(diào)整106-113

一、航空器內(nèi)部侵權(quán)行為的沖突法調(diào)整107-109

二、航空器碰撞的沖突法調(diào)整109-110

三、因航空器事故致旅客傷亡或物品毀損的沖突法調(diào)整110-111

四、航空器對(duì)地(水)面第三人造成損害的沖突法調(diào)整111-113

第五章 我國在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的立法與實(shí)踐113-136

第一節(jié) 我國調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)牧⒎ìF(xiàn)狀113-120

一、《中華人民共和國民用航空法》的相關(guān)規(guī)定113-118

二、國際條約在我國的適用118-120

第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)司法案例評(píng)析120-130

一、統(tǒng)一實(shí)體法之適用120-126

中國公民陸紅訴美國聯(lián)合航空公司案120-126

二、沖突法之適用126-130

香港公民高樹濤訴中國東方航空股份有限公司案126-130

第三節(jié) 修改我國《民用航空法》的幾點(diǎn)設(shè)想130-136

一、關(guān)于國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額問題131-133

二、《民用航空法》應(yīng)否單獨(dú)成章規(guī)定法律適用問題133-134

三、我國關(guān)于航空運(yùn)輸關(guān)系法律適用規(guī)定之不足與完善134-136

結(jié)論136-138

主要參考文獻(xiàn)138-144

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